En nuestra nueva serie de tecnología de esta semana, vamos a examinar más de cerca la caja de cambios. Pero antes de ver cómo funcionan los distintos tipos de cajas de cambios, hagámonos una pregunta: ¿Por qué necesitamos una caja de cambios?

A grandes rasgos, sólo necesitamos la caja de cambios porque nuestros omnipresentes motores de combustión son en realidad sólo soluciones improvisadas. A menudo viajo en tranvía o metro. Esas cosas podrían despegar. Sin caja de cambios (como la moto eléctrica), pero con mucho par a cualquier velocidad. Ese es el quid de la cuestión: Los motores de combustión interna sólo proporcionan un par razonable en un rango relativamente pequeño. Para generar tanta potencia como sea posible a partir de nuestros motores de volumen más bien pequeño, el motor tiene que subir más de revoluciones. En otras palabras, generar muchas pequeñas explosiones de potencia. Ahora apliquemos el truco de la relación de transmisión, y podremos arrancar cuesta arriba pero no ir rápido. O podemos ir rápido, pero tenemos que dejar patinar el embrague durante mucho tiempo para arrancar... ¡también una tontería!

Ahora bien, sería estupendo poder elegir diferentes relaciones de cambio, ¿verdad? Alternativamente, también se podría tomar el primer modelo de una Boss Hoss, que prescinde por completo de una caja de cambios (manual) debido a la superior potencia de su motor. Sin embargo, si el motor no tiene una cilindrada de 5,7 litros, no hay forma de evitar una caja de cambios. La mayoría de las motos utilizan transmisiones manuales con embragues multidisco que se cambian con el pie. Para los perezosos, existe la caja de cambios Variomatic de variación continua o la DCT (transmisión de doble embrague) de Honda, que cambia de marcha, engrana y desembraga automáticamente a petición.

Descubra cómo funcionan exactamente estas cajas de cambios Aquí a la caja de cambios de garras de cambio, aquí a la transmisión de doble embrague y aquí al variador.

Texto: Falk Dirla