En nuestra nueva serie tecnológica de esta semana, analizamos más de cerca la caja de cambios. En este caso, la transmisión de garras de cambio más extendida en las motos.

La transmisión de embrague manual es el tipo de transmisión más común en las motos, pero ¿cómo funciona exactamente? En primer lugar, tiramos del embrague, que separa el eje de entrada de la transmisión del cigüeñal y detiene su giro. Ahora empujamos la palanca de cambios hacia abajo. Esto hace girar el eje del cambio una cantidad definida con precisión. En el otro extremo del eje de cambio está el trinquete de cambio, que a su vez hace girar el tambor de cambio. En uno de los lados del tambor de cambio se encuentra la estrella de cambio, en cuyos huecos un rodillo accionado por resorte encaja y mantiene el tambor de cambio en la posición seleccionada. En la superficie circunferencial del tambor de cambio se han fresado ranuras que generan un movimiento en dirección axial a partir de un movimiento giratorio. Las horquillas de cambio encajan en estas ranuras con pequeños pasadores. Si ahora se gira el tambor de cambio, una o varias horquillas de cambio se empujan hacia delante y hacia atrás.

Aquí es donde entran en juego los engranajes y los embragues (a los que este tipo de transmisión debe su nombre). La caja de cambios tiene un eje de entrada (accionado por el motor a través del embrague) y un eje de salida (de aquí a la rueda trasera). En ambos ejes hay diferentes tipos de engranajes: los que están fijos al eje, los que pueden girar pero no moverse en el eje, los que pueden moverse pero no girar en relación con el eje y, por último, los que pueden moverse y girar. Por supuesto, los engranajes son todos de diferentes tamaños o tienen diferente número de dientes, ya que queremos tener diferentes relaciones, es decir, engranajes.

Una rueda dentada pequeña en el eje de entrada y una grande en el eje de salida dan como resultado una relación de transmisión alta, como la que necesitamos para arrancar (1ª marcha). A la inversa, una rueda dentada grande en el eje de entrada y una pequeña en el eje de salida dan como resultado una relación de transmisión pequeña, o reducción (6ª marcha), que necesitamos para velocidades más altas.

En función de la marcha seleccionada, se conectan entre sí distintos pares de ruedas dentadas.

El proceso de conmutación

Al principio (estamos al ralentí), algunos de los engranajes de los ejes de entrada y salida están conectados entre sí, pero al menos uno de ellos no está conectado a su eje. Por lo tanto, no hay conexión por fricción entre el motor y la rueda trasera. Ahora queremos arrancar. Tiramos del embrague para separar el eje de entrada del motor. Empujamos la palanca de cambios hacia abajo, giramos el eje de cambio, giramos el tambor de cambio un clic, y ahora una horquilla de cambio empuja una rueda dentada hacia un lado, con lo cual las garras de la rueda dentada, que se pueden mover sobre el eje pero no girar, engranan con las garras de la rueda dentada responsable de la relación de transmisión de la 1ª marcha. De este modo se establece la conexión por fricción entre los ejes de entrada y salida.

Si ahora soltamos el embrague, es decir, lo engranamos, también se produce una conexión eléctrica entre el motor y la rueda trasera y arrancamos. Pongamos la 2ª marcha: para ello, vuelva a tirar del embrague (desembrague) y empuje la palanca de cambios con fuerza hacia arriba. El eje de cambio y el tambor de cambio giran en la otra dirección. De nuevo, las horquillas de cambio se deslizan hacia delante y hacia atrás y empujan las ruedas dentadas o garras de cambio entre sí. El juego continúa hacia arriba y hacia abajo a través de todas las marchas, una marcha tras otra (secuencialmente). En cambio, en un coche puedes cambiar de marcha a voluntad gracias a la palanca de cambio.

La funcionalidad de un caja de cambios de doble embraguea la que se Variomática aquí.

Texto: Falk Dirla