50 km/h en carreteras orientadas al tráfico
El Consejo Nacional cree que deben mantenerse los 50 km/h en las carreteras orientadas al tráfico, y el TCS se felicita por ello.
En una moción, el Consejero Nacional de Lucerna, Peter Schillinger, pide que se mantenga el límite de velocidad de 50 km/h en las carreteras orientadas al tráfico. El Consejo Nacional ha decidido ahora aprobar esta moción, que el TCS considera acertada, como escribe. Porque: "Se trata de un paso importante para garantizar la jerarquía y la funcionalidad de la red viaria, una preocupación que también favorece la mayoría de la población suiza, como demuestran las encuestas".
Rechazo generalizado del límite de velocidad de 30 km/h
En 2001, los votantes suizos rechazaron claramente la introducción a escala nacional de un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas urbanas, como recuerda el TCS. Desde entonces, la opinión pública apenas ha cambiado. La encuesta representativa más reciente se realizó en febrero de 2023 entre los residentes de diez ciudades suizas. Mostró que una clara mayoría de la población (66%) estaba en contra de la introducción general de 30 km/h en las zonas urbanas. Por el contrario, entre 78% y 90% están satisfechos con el actual sistema de velocidad diferenciada. A una clara mayoría le gustaría ver un sistema de velocidad diferenciada: 50 o 30 km/h dependiendo de la situación.
La moción muestra un camino pragmático
Esto es precisamente lo que pide la moción de Schilliger "Garantizar la jerarquía de la red viaria en las zonas urbanas y rurales", aprobada recientemente por el Consejo Nacional. Propone una solución pragmática para la regulación de la velocidad en las zonas urbanas. Mientras que la propuesta permite un límite de velocidad de 30 o incluso 20 km/h en las vías no orientadas al tráfico, pide que se mantenga un límite básico de velocidad de 50 km/h en las vías orientadas al tráfico. Además, la redacción se ha elegido de forma que las autoridades también puedan reducir la velocidad en las vías orientadas al tráfico en función de la situación, por ejemplo, si hay un colegio o la vía es demasiado estrecha.
Todas las opciones de actuación
Por último, la moción preserva todas las posibilidades de actuación de los municipios y cantones para luchar contra el ruido excesivo y tomar medidas para mejorar la seguridad vial.
Un límite de velocidad de 30 km/h tiene sentido donde sólo tienen que circular residentes o visitantes. Tanto si el límite de velocidad es de 30 como de 50 km/h, el tráfico en movimiento siempre tiene preferencia en este tipo de carreteras. Los peatones solo tienen prioridad sobre los vehículos en las llamadas zonas de encuentro con un límite de velocidad de 20 km/h.
Aliviar la carga de los barrios residenciales
El objetivo primordial del movimiento a 50 km/h es salvaguardar la jerarquía de la red viaria. Sólo así puede garantizarse el funcionamiento de la red viaria y, por tanto, el adecuado control y distribución de los flujos de tráfico. El Presidente de TCS Central, Peter Goetschi, comenta: "Los ejes principales de tráfico en los que el tráfico de paso fluye suavemente no sólo garantizan que se respete la jerarquía de la red de tráfico, sino que también sirven a la seguridad del tráfico y alivian la carga de los barrios residenciales. En efecto, la introducción generalizada de un límite de velocidad de 30 km/h en algunas ciudades aumenta la cantidad de tráfico que esquiva los barrios residenciales y las aglomeraciones urbanas. El resultado es más ruido y menos seguridad en los barrios".
Escepticismo ante "30 km/h en general"
No sólo el electorado, sino también numerosas asociaciones y organizaciones se mostraron críticos con la introducción a escala nacional de un límite de velocidad de 30 km/h. En particular, las asociaciones de transporte público y las organizaciones empresariales y de luz azul han expresado su oposición en el pasado.
Enlace: 30 km/h también frenan a los bomberos: moto.ch/tempo-30-bremst-auch-die-feuerwehr
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