Pasar desapercibido no significa no divertirse. La BMW F 800 GS adventure tourer de gama media, que ha sido revisada para este año, es una prueba viviente de ello.

 

En el marco de los BMW Motorrad Days, que se han trasladado de nuevo a Garmisch-Partenkirchen, hemos cogido la F 800 GS, una derivada de carretera que suele pasar desapercibida junto a su hermana todoterreno F 900 GS, y la hemos probado a fondo en sinuosas carreteras comarcales. ¡Y con algunas conclusiones sorprendentes! Pero empecemos por las innovaciones técnicas que se han introducido en la bávara, que también está disponible en versión A2.

 

BMW F 800 GS: exuberante actualización y opciones

El 800 en el nombre del modelo puede confundir, ya que nuestra candidata de pruebas tiene el mismo motor de dos cilindros en línea en su bastidor de puente de acero que los modelos F 900. También en este caso se dispone de una cilindrada de 895 cc, de la que -con una curva de par más llena (máx. 91 Nm)- la F 800 GS genera 87 CV en lugar de 105 CV.

 

 

Los dos modos de conducción "Rain" y "Road" se suministran de serie. El control dinámico de tracción DTC, el ABS Pro optimizado para curvas y la luz de freno dinámica también forman parte del equipamiento de serie. Las luces LED, los puños calefactables y la conocida pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas también son de serie en la F 800 GS.

 

El "Paquete Dinámico" (Modos de Conducción Pro, ESA Dinámico, Asistente de Cambio Pro; 970 CHF de recargo) y el "Paquete Confort" estaban a bordo de nuestra máquina de prueba como extras opcionales. Este último incluye el control de crucero, la conducción sin llave, la preparación para la navegación, la cadena M-Endurance sin mantenimiento y el portaequipajes; recargo de 1.000 CHF. Con un precio base a partir de 11.370 CHF, nuestra F 800 GS de prueba tiene un precio de 13.340 CHF.

 

Soberanía al mejor precio

Ergonómicamente, todo es absolutamente relajado en el sillín de la BMW F 800 GS con una altura de asiento de 815 mm. Con 174 cm de estatura, tengo la F, que pesa 227 kilos lista para conducir, limpiamente bajo control en el manillar ancho y ergonómicamente inteligente. El embrague de suave funcionamiento se puede controlar con precisión con dos dedos, y a partir de 2.000 rpm el motor de cuatro válvulas ronronea suavemente y sin tirones. Tenso el cable del acelerador: la propulsión aumenta de forma absolutamente lineal, es un oso, pero aun así es fácil de manejar.

 

 

El cambio quickshifter bidireccional es un auténtico poema, que se maneja con suavidad como la mantequilla, pero con una excelente respuesta de engranaje y funciona con gran precisión. En este punto, incluso nos atreveríamos a decir que este cambio rápido no tiene rival entre sus homólogos, y no solo en la gama media.

 

El paisaje sonoro de Twin es más bien sobrio, pero en ningún caso aburrido, y las vibraciones que emana son agradables.

 

Con ganas de entrar y salir de las curvas con la F 800 GS

Ahora se dirige a las curvas al norte de Garmisch. La suspensión ya está claramente recortada para el confort, incluso en el ajuste "Dynamic" del ESA (sólo disponible en el puntal de suspensión), la horquilla convencional de 41 mm proporciona una generosa flexión del muelle al frenar y el puntal de suspensión ZF al acelerar. Esto no significa que los componentes no tengan clase. Al contrario, amortiguan sorprendentemente bien y hacen un buen trabajo incluso bajo cargas pesadas.

 

 

La manejabilidad y la estabilidad están en una relación favorable entre sí. Y por ello se puede conducir por curvas cerradas y amplias con gran diversión y confianza, también gracias a una respuesta clara. Un breve desvío a la autopista alemana revela que la F 800 GS también puede soportar velocidades superiores a 160 km/h sin ningún estrés. La protección contra el viento y la intemperie es sorprendentemente buena. Sin embargo, para tramos de autopista más largos, tiene sentido regalarse el parabrisas más alto y los protectores de manos de la gama de accesorios. Hablando de ello: BMW también ofrece, naturalmente, maletas laterales y un baúl de plástico negro como opciones para la F 800 GS.

 

 

En cuanto a los frenos, no hay nada de lo que quejarse, ni delante ni detrás. El punto de presión está claramente definido, la modulación es fina como una pipeta y la fuerza de deceleración es siempre suficiente. El ABS tampoco causó nunca una impresión negativa.

 

BMW F 800 GS - Conclusión

La BMW F 800 GS es probablemente una de las motos de turismo más infravaloradas de la clase media. Desde los desplazamientos diarios y las curvas deportivas hasta el turismo y los viajes, domina todas las disciplinas con muy buena nota y tiene un precio razonable. Una verdadera recomendación para los motoristas habituales orientados al turismo, pero también para los principiantes que buscan una moto A2 polivalente.

 

Info: www.bmw-motorrad.ch