El ContiAttack SM 2 es la tercera fase de desarrollo del neumático puro de supermoto de Conti que se lanza al mercado. Prueba de resistencia en carretera y circuito.

 

La variedad que ofrecen los neumáticos de moto modernos es asombrosa. Hoy en día, una especificación funciona igual de bien en una sport tourer de 300 kilos a alta velocidad en la autopista alemana que -aunque en dimensiones más reducidas- en una animada moto de 150 kilos para principiantes en la ciudad. Sin embargo, esto no es posible sin compromiso. Y Conti en Hannover también lo sabe, lo que llevó al lanzamiento del ContiAttack SM hace 13 años, un neumático de supermoto puro.

 

"Un neumático para supermotos ligeras pero potentes tiene que cumplir unos requisitos completamente diferentes a los de un neumático de turismo o deportivo. Lo que cuenta aquí es una estabilidad y amortiguación óptimas con cambios constantes entre frenadas extremas y aceleraciones brutas", está convencido el jefe de producto de Conti, Raphael Michels.

 

 

En 2018, Conti lanzó el ContiAttack SM EVO como actualización y ahora -otros seis años de desarrollo después- el flamante ContiAttack SM 2. Pero antes de que le demos una paliza a fondo al binomio de neumáticos en la pista de carreras y en la carretera rural de Salzburgo sobre una KTM 690 SMC R, echemos un vistazo a las innovaciones técnicas.

 

ContiAttack SM 2: todo prácticamente nuevo

La construcción del cinturón de acero a cero grados (sin deformación a alta velocidad) y la tecnología "TractionSkin", en la que el molde de vulcanización se graba con láser para que el neumático salga de la prensa de vulcanización ya rugoso, haciendo innecesario el rodaje, se han adoptado del EVO.

 

En cambio, el uso del compuesto "Black Chilli" y el diseño de la banda de rodadura son completamente nuevos. El primero se refiere al compuesto de caucho premium de Conti, que contiene la más alta calidad, pero también los productos químicos más difíciles de procesar y caros. Esto incluye el relleno de sílice. En conjunto, esto da como resultado un compuesto con una ventana de trabajo ampliada (no sólo desplazada), lo que significa objetivos contradictorios como una fase de calentamiento corta y agarre frente a kilometraje.

 

Zonas deslizantes para mayor agarre y kilometraje

El dibujo de la banda de rodadura se ha adaptado para incorporar una zona slick sin dibujo en el centro de la banda de rodadura (más kilometraje) y en los hombros (más agarre). Por otra parte, no sólo se han implementado surcos más profundos en las zonas críticas, sino que también se ha vulcanizado más caucho, lo que también beneficia al kilometraje previsto.

 

 

La última gran innovación del SM 2, cuyas bandas de rodadura siguen teniendo una sola zona mixta (reforzada con negro de humo en la parte trasera), se encuentra en la capacidad de respuesta. Los flancos se han adelgazado y los tacos centrales se han acortado. Por tanto, los flancos son más flexibles, lo que debería traducirse en una mayor superficie de contacto con el asfalto, más flexión y una temperatura de funcionamiento más rápida. El aumento de la amortiguación inherente también ha dado lugar a una respuesta optimizada en el límite de adherencia.

 

Rayando la pista con el ContiAttack SM 2

ÖAMTC Experience Centre Saalfelden - un circuito pequeño pero suave y fluido. Después de sólo media vuelta me siento cómodo, todo parece natural y homogéneo. Y con la temperatura actual del aire de 25 grados, el SM 2 alcanza la temperatura de funcionamiento en un abrir y cerrar de ojos. La 690 pasa por la chicane, muy marcada con pilones, pero con mucho ímpetu, con una precisión impresionante y una ligereza que casi roza lo escandaloso. Al mismo tiempo, sin embargo, se mantiene ejemplarmente estable después de dar la vuelta. A continuación hay una curva rápida a la derecha.

 

 

Independientemente de si la cojo en hang-off o al estilo sumo tradicional, la confianza que tengo en la parte delantera cuando viajo totalmente inclinado y acelero con la parte trasera es fantástica. Y por eso aumento constantemente el ángulo de inclinación y freno cada vez más tarde. Hablando de eso: al anclar con fuerza, tanto la respuesta como el agarre son impresionantes. Y no hay cabriolas al soltar los frenos. La SM 2 también ofrece una cantidad decente de autoamortiguación. Y si se pasa en la parte trasera, se desplaza de forma amable y predecible.

 

También disponible en pequeñas dimensiones

También dijeron que nos lo pasaríamos muy bien con la 390 Duke con neumáticos 110/150. Y "Heiland Donner", ¡tenían razón! Con 45 CV, realmente no hay límites en la SM 2. Los ángulos de inclinación hasta rozar las estriberas no son ningún problema, y a la salida de una curva puedes arrancar con vigor. También en las frenadas, la moto de 110cc inspira una gran confianza y se dirige de forma neutra con el inversor de empuje activado.

 

Carretera: Difícil de llevar al límite

La SM 2 también impresiona en carretera y ofrece muchas reservas. Se comporta de forma extremadamente homogénea, neutra y ofrece un cierto nivel de confort, por lo que los 260 kilómetros sobre el duro tablero del asiento KTM fueron fáciles de soportar. Otra gran cosa es que el SM 2 apenas reacciona a los surcos longitudinales.

 

 

Así pues, nos encontramos ante un binomio de neumáticos de gama alta en nuestras supermotos que difícilmente pueden llevarse al límite en seco. E incluso bajo el chaparrón (obligatorio en 2024), el SM 2 no perdió la compostura y, al contrario, hasta nos dieron ganas de ir más rápido que la velocidad especificada por nuestro guía, que en realidad no dudó.

 

Excursus: Más kilometraje y dimensiones para los grandes y los pequeños

Si se observa el diagrama de araña que ilustra el rendimiento del SM 2 (línea amarilla) en comparación con su predecesor EVO, resulta especialmente llamativo el aumento significativo del kilometraje. Tanto delante como detrás. Esto significa que Conti es especialmente agradable para los motoristas con un presupuesto limitado.

 

 

Naturalmente, se trata sobre todo de principiantes, y para esta clientela (numéricamente creciente), el SM 2 también estará disponible afortunadamente a partir del tercer trimestre en medidas de neumático 110 (delante), 140/70 y 150/60 para la parte trasera, además de las medidas estándar de supermoto 120/70-17 y 160/60-17. Esto significa que los propietarios de una KTM 390 Duke o de una youngtimer del tamaño de una Aprilia RS 125, por ejemplo, pueden obtener lo que consideramos un neumático excelente que también funciona muy bien en motos ligeras.

 

Info: continental-reifen.de