Motor, electrónica, bastidor, chasis, geometría, frenos... todo es idéntico. Y, sin embargo, los cuatro modelos renovados K-1600 de BMW representan mundos bastante divergentes, no sólo visualmente, sino también en términos de dinámica de conducción.

 

Qué tienen que ver los nuevos modelos K-1600 con el actor Bud Spencer, fallecido en 2016? ¡Mucho más de lo que podría pensarse! Partamos del hecho de que el napolitano siempre fue subestimado por sus adversarios. En otras palabras, cuando Bud utilizaba su legendario martillo de vapor, nada ni nadie se quedaba quieto. Así que potencia sin fin, y eso también se aplica al todavía motor de seis cilindros de la serie K de 160 CV, que empujará aún más las mangas a partir de 2022.

 

Al igual que Spencer, las motos de la serie K también son impresionantes, ya que pesan entre 343 (GT) y 370 kilos (Grand America) listas para conducir, dependiendo del modelo. Sin embargo, si te subieras a la K-Töff con los ojos vendados, te garantizo que te imaginarías sobre un vehículo con un peso vivo de unos 250 kilos. De hecho, el comportamiento de la dirección de la nueva K y, sobre todo, su facilidad de manejo, ¡casi rozan lo escandaloso!

 

 

Y, por último, Bud Spencer también era muy versátil en sus papeles. El concepto K también tiene un número inesperado de facetas en su carcaj. Por último, pero no por ello menos importante, Bud Spencer era y es sencillamente muy divertido. Cualquiera que, como yo, haya tenido la oportunidad de probar a fondo la gama K en las magníficas carreteras de Andalucía a mediados de febrero de 2022, estará de acuerdo conmigo en que este atributo también se puede trasladar de tú a tú a los transatlánticos de lujo de BMW.

 

Más presión, menos emisiones

El capítulo de la K-1600 en BMW comenzó en 2011 con el lanzamiento de la GT y la GTL, que se diseñó para la comodidad en largas distancias con un baúl superior y diversas características adicionales. La primera gran actualización tuvo lugar seis años después, introduciendo la elegante bagger "B" con alforjas en forma de lágrima. El principal objetivo de la actualización de 2022 era, sin duda, superar el obstáculo de la Euro 5. Pero quien piense que BMW se conformó con eso se equivoca: con la "Grand America", la familia de ahora cuatro miembros recibió una versión de la B optimizada para el uso en largas distancias, así como diversas mejoras técnicas y -para todos los modelos- una generosa ampliación de la gama estándar.

 

 

Gracias a los nuevos sensores de detonación y catalizadores, la adición de dos a cuatro sondas lambda y la implementación de una nueva unidad de control del motor, no sólo se cumple la normativa Euro 5. También se han introducido mejoras en términos de potencia y curva de par. También hay mejoras en términos de curva de potencia y par. El seis cilindros en línea sigue produciendo 160 CV, pero ahora están disponibles 1.000 rpm antes. Además, el par máximo ha aumentado en 5 Nm hasta 180 Nm (a 5.250 rpm).

 

Otra gran ventaja es sin duda el nuevo chasis adaptativo "Dynamic ESA" de la última fase evolutiva "Next Generation", que viene de serie.

 

Diseño y funcionalidad

En cuanto a la nueva sección frontal, significativamente más elegante, se ha tomado de la R 1250 RT, pero se ha refinado aún más para su uso en los modelos K. La nueva pantalla TFT de 10,25 pulgadas con conectividad integral, también conocida de la RT, es sin duda una gran ventaja. El manejo a través del multicontrolador y los botones del manillar, la navegación por los menús y la legibilidad son actualmente la referencia en el mundo de la moto. Y conectar fuentes multimedia es un juego de niños. El compartimento para guardar el smartphone de serie en la parte superior del puesto de conducción con opción de carga, ventilador de refrigeración y función antirrobo también son características inteligentes. La llamada de emergencia inteligente "eCall" también se incluye de serie.

 

Comprobar la base técnica

¡En marcha! Nos esperan 270 kilómetros de carreteras sinuosas por el soleado interior de Málaga. El motor de seis cilindros en línea es y sigue siendo una obra maestra de suavidad de marcha, potencia, par y dinámica. Respuesta suave como la seda, cambio rápido absolutamente capaz, preciso y rápido, relaciones de cambio bien pensadas. Y con el nuevo diseño, los renovados modelos K parecen aún más potentes por abajo y por el centro.

 

 

Efectivamente, todos los modelos K se conducen principalmente en el rango entre 2000 y 4500 rpm. Puedes revolucionar el motor de 24 válvulas por encima de ese régimen, pero no tienes por qué hacerlo (ni quieres). Por supuesto, libera sus 160 CV "sólo" a 6.750 rpm, pero el par máximo ya está disponible poco después de 4.000 rpm. Y se trata explícitamente de un motor cuyas cualidades residen claramente en su considerable par motor.

 

 

Todo lo que necesitas saber se muestra claramente y es fácil de leer en la pantalla de 10,25 pulgadas. Todavía hace fresco, así que activo los puños y asientos calefactados. Apenas unos segundos después de mi petición de calor acogedor, estoy servido. El ajuste infinito del parabrisas también es una gran característica de confort. Cada K tiene su propio parabrisas, y resulta que ajustar el borde superior del parabrisas justo por debajo del horizonte ofrece el mejor rendimiento.

 

 

Dependiendo del modelo, hay mucho espacio para guardar objetos, aunque los dos modelos GT son algo más generosos con el equipaje que sus homólogos de corte más elegante de los modelos B. ¿El funcionamiento de los maleteros, que se pueden bloquear mediante el cierre centralizado? Bien, bien, genial.

 

Concluimos la revisión de las novedades que afectan a todos los modelos K con los frenos. Y eso se hace rápidamente. Respuesta: claramente definida. Dosabilidad: ejemplar. Potencia de deceleración: no me importaría dar una o dos vueltas en circuito.

 

La ergonomía determina la dinámica

Antes de entrar en la dinámica de conducción y paso por curva de cada modelo, hay que hacer una breve digresión para categorizar los modelos individuales: hay básicamente dos mercados objetivo diferentes para los K-BMW. Mientras que BMW tiene claramente en el punto de mira al mercado estadounidense con el B y el Grand America, los dos GT están dirigidos a Europa. La B, con un precio a partir de 27.100 francos suizos, la más barata del grupo, es la "cool bagger" que sólo lleva lo "esencial", por así decirlo. El siguiente en la escala de precios es el deportivo GT, 50 francos más caro. Le sigue un brusco salto hasta el GTL (desde 29.350 francos) y otro hasta el K más caro, el Grand America (desde 31.040 francos).

 

 

En sintonía con la B

Empezamos por la B. La ergonomía es relajada y erguida. El cojín del asiento tiene una forma ergonómica y redondeada en la entrepierna, mientras que la altura del asiento de sólo 750 mm significa que las botas están siempre en contacto seguro con el suelo. Junto con el asiento bajo, el motor de seis cilindros montado a baja altura, que está muy inclinado hacia delante, crea un centro de gravedad bajo que bate todos los récords. En consecuencia, la B es impresionantemente estable cuando está inclinada. Junto con un manejo increíblemente ligero, el resultado es una mezcla increíblemente armoniosa y suave de manejo y estabilidad. Incluso las horquillas son un juego de niños con esta potente moto. Y esto se aplica a todos los modelos K. El factor limitante en las curvas son los estribos (B y Grand America). Esto requiere un ángulo de inclinación muy decente. El único punto realmente criticable con todas las K es la posición de los reposapiés: porque a una altura de 174 cm, cruzan la parte inferior de las pantorrillas al detenerse en los semáforos.

 

Mighty Grand America

El Grand America, 26 kilos más pesado, se siente muy parecido. Debido al centro de gravedad más alto (top case), no es tan ejemplar en las curvas. Sin embargo, el rendimiento en este aspecto sigue siendo excelente.

 

 

GT: El deportista

Es la hora del GT. Es claramente el más deportivo del cuarteto, como se desprende de la altura del asiento de 810 mm, reservada para el GT. Sin embargo, el cojín del asiento también es notablemente más plano y firme. El resultado es una ergonomía más orientada a la rueda delantera, con algo más de peso en las mitades del manillar, que también están colocadas más adelantadas. Diseñada de este modo, favorece una frenada más tardía y potente y un giro más rápido. En este sentido, es algo así como la moto naked dentro del mundo K.

 

GTL: Derecho de pasajero

Queda el GTL. Es el único al que costó un poco más acostumbrarse, lo que se debe principalmente a la arquitectura de los asientos. A diferencia del B y del Grand America, aquí se instala un generoso apoyo lumbar. La particularidad es que va en detrimento del espacio para el conductor. En otras palabras, el conductor se encuentra más adelantado en el vehículo y con menos espacio para maniobrar. En cuanto a la dinámica de conducción, el GTL es muy similar al Grand America.

 

 

Conclusión

Una base técnica, cuatro motos completamente diferentes que tienen todas su justificación, lo que también se refleja en la distribución de las ventas. Nunca habría creído que la ergonomía pudiera tener un impacto tan grande en la dinámica de conducción. Pero lo más sorprendente de los nuevos modelos K es claramente la suave mezcla de manejabilidad, estabilidad y potencia superior.

 

Info: www.bmw-motorrad.ch