Ducati ha construido un potente monocilíndrico con tecnología de superbike para la nueva Hypermotard 698 Mono. El resultado es una auténtica moto de diversión con 77,5 CV, que nos divertimos mucho probando en la pista de karts. Allí también nos sedujo la versión reforzada de 85 CV.

Ducati sorprendió en los prolegómenos del EICMA 2023 con un potente monocilíndrico Desmo en una supermoto elegante y ligeraun segmento que en los últimos años ha estado ocupado exclusivamente por KTM y sus marcas hermanas. Como es bien sabido, Ducati quiere expandirse en todos los ámbitos y atraer así a nuevos clientes (CEO de Ducati Claudio Domenicali nos lo contó en una entrevista exclusiva explicó). Además de las actividades todoterreno y Ducati apuesta por el motocross la nueva Hypermotard 698 Mono forma parte definitivamente de esta estrategia.

 

 

Monocilíndrico con tecnología de superbike

Hace casi exactamente 4 años, Ducati tomó la decisión de construir una potente monocilíndrica para una Supermoto a partir de la Superquadro V2 de la 1299 Panigale. El resultado Superquadro Mono tiene el mismo pistón que la 1299 Panigale. Tiene las mismas válvulas y el mismo control desmodrómico de válvulas. La ligera camisa de aluminio del cilindro procede incluso de la 1299 Superleggera¡! Porque incluso con la Hypermotard 698 Mono, un bajo peso fue un punto muy central en el desarrollo.

 

 

Con un enorme diámetro de pistón de 116 mm y una carrera de 62,4 mm, el Superquadro Mono de alta compresión 13:1 produce nada menos que 77,5 CV a 9750 rpm y 63 Nm en versión estándar. Con el kit Terminioni, el mono alcanza incluso unos increíbles 85 CV y 67 Nm. Con su diseño de carrera muy corta, alcanza las 10250 rpm.

 

Atleta ágil

Para una conducción ágil, Ducati ha mantenido la corta distancia entre ejes de la Hypermotard 698 Mono en 1.443 mm, ha seleccionado una geometría orientada a la rueda delantera y ha mantenido las masas en rotación lo más pequeñas posible. Por esta razón, Ducati también ha optado por llantas ligeras de fundición en Y, que deberían ahorrar 0,5 kg en comparación con las llantas de radios convencionales, o un aro de disco de freno ligero fabricado en aluminio en lugar de acero.

 

La horquilla Marzocchi USD es totalmente ajustable, al igual que el amortiguador central Sachs, que actúa progresivamente mediante un bellcrank.

 

 

Bici divertida

Su peso de tan sólo 151 kg sin gasolina promete diversión a raudales. La Ducati Hypermotard 698 Mono se ha desarrollado pensando en la diversión y las prestaciones. Los sistemas de asistencia también se han armonizado en consecuencia. La Hypermotard tiene a bordo el programa completo con modos de motor, ABS en curvas, control de tracción, control de caballitos, control de freno motor y control de lanzamiento de potencia. Todos los parámetros se resumen en cuatro modos de conducción y pueden ajustarse mediante los familiares mandos Ducati del manillar y una pantalla LC compacta y claramente dispuesta.

 

 

Ergonomía perfecta

Pudimos probar la nueva Hypermotard con neumáticos de competición en el Kartodromo Internacional Lucas Guerrero, cerca de Valencia (E). Allí pudimos pilotar la versión básica con blipper (accesorio Fr. 264.-) por la mañana y la RVE por la tarde, equipada con una suspensión más tensa, sistema de escape deportivo Terminioni (Fr. 2280.-) y diversos accesorios.

 

Volver a una pista de karts sobre una supermoto después de muchos años me costó un poco acostumbrarme. Al menos me había preparado para ello, pero la Hypermotard 698 Mono me lo puso muy fácil. Todo me parecía muy familiar, todo está donde debe estar. La ergonomía de la primera supermoto monocilíndrica de Ducati es excelente y ofrece la máxima libertad de movimientos.

 

 

 

Nos impresionó con su manejo muy ligero y rápidamente demostró ser un juguete entretenido. Como piloto de supermotard de la vieja escuela con muchos años de experiencia, naturalmente tuve las mejores sensaciones con la pierna extendida. La Hypermotard me proporcionó una respuesta clara y rápidamente me permitió acercarme con confianza al límite de derrape. Pero la Hypermotard 698 Mono también se puede pilotar excelentemente rápido con la rodilla extendida, un estilo de pilotaje que se está haciendo cada vez más popular en el deporte del supermotard hoy en día.

 

Mono Superquadro elástico

El nuevo monocilíndrico Desmo de carrera extremadamente corta es un éxito absoluto. A partir de unas 3.000 rpm, arranca sin picar y añade potencia de forma lineal. Esto hace que sea muy fácil de controlar. Entrega el par máximo a 8.000 rpm y uno se siente tentado de cambiar de marcha "ya" ahí, pero el Superquadro Mono sigue entregando mucha potencia durante las siguientes 2.000 rpm y sólo se ve suavemente frenado por el limitador a 1.250 rpm.

 

La pinza Brembo M4.32 puede controlarse con precisión mediante el cilindro maestro radial. Desacelera con fuerza bruta cuando es necesario. Sin embargo, para obtener el apoyo necesario de la suspensión, es aconsejable girar la amortiguación hacia dentro en la pista, lo que es fácil de hacer en la horquilla Marzocchi mediante el volante.

 

Frena como un profesional

La Hypermotard 698 Mono es la primera Ducati con ABS regulable en curva en cuatro niveles. El nivel 4 está diseñado para la seguridad y las superficies resbaladizas. En el nivel 1, el ABS sólo controla la rueda delantera y la función de paso por curva está desactivada. En los niveles 2 y 3, la función de deslizamiento del freno, que se introdujo por primera vez en la Hypermotard 950 y se ha perfeccionado desde entonces, está activa. Esto significa que la rueda trasera se desacelera con tanta fuerza a través del freno trasero que son posibles derivas de frenada más pequeñas. También son posibles ángulos de derrape mayores en el nivel 2.

 

 

Al principio, la función de deslizamiento por el freno parecía un poco impredecible, hasta que me dijeron que podía olvidarme del mando del embrague y simplemente pisar el freno de pie al decelerar con fuerza.

A mí, que había aprendido a derrapar con la dosificación precisa de embrague, freno trasero y delantero a la vez sin que me patinara el embrague ni el ABS, me costó un poco acostumbrarme a dosificar sólo el delantero. Pero funcionó a la perfección. Con la ayuda del ABS en curvas, me dirigí tranquilamente hacia las curvas en bonitos derrapes y al final pude concentrarme plenamente en conducir rápido. ¡Se supone que el sistema permite ángulos de derrape de hasta 50° en el nivel 2!

 

Asistencia en las ruedas

Y luego está esto: ¡el Ducati Wheelie Control también debería hacer posibles bonitos caballitos de alta potencia! Mientras que la rueda delantera se mantiene en gran medida en el suelo en el nivel 4, los caballitos más pequeños son posibles en el nivel 3 e incluso los que están al borde del límite de eficiencia en el nivel 2. El nivel 1 sólo se activa con el kit de carreras y está pensado como asistencia al wheelie para la rueda delantera elevada. También en este caso es necesario un gran esfuerzo para probar el nivel 1 y dejar el acelerador totalmente abierto, aunque las señales de advertencia ya te estén instando a cerrar el acelerador y estar preparado para frenar.

 

 

Y efectivamente, con la rueda delantera levantada alrededor de 1 metro, la electrónica regula el caballito de aceleración. Y las marchas se pueden cambiar con el blipper: fantástico.

 

Por aquel entonces, teníamos que pagar por aprender a derrapar y hacer caballitos con los frenos, pero hoy en día la electrónica te ahorra tener que hacerlo...

 

Ducati se estrena con fuerza

Con la Hypermotard 698, Ducati ha construido una auténtica supermoto ligera con grandes prestaciones. Y también es una auténtica moto de diversión para entendidos y principiantes: ¡impresionante!

 

 

La Hypermotard 698 Mono estará disponible en Suiza a partir de marzo. La versión estándar con las piezas de plástico rojo está disponible a partir de 13290 francos. La RVE chic, que sólo se diferencia por su pintura graffiti afilada, las llantas pintadas en dos colores y la aleta de serie, está disponible desde 14290 francos. Hay un descuento de 1.000 francos para ambas versiones de 35 kW.

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