Ducati ha relanzado su "pequeña" Multistrada para 2019. Y por primera vez, ahora también está disponible como versión S lujosamente equipada. Esto es exactamente lo que pudimos ver de cerca en España.

En el vídeo de la prueba, el redactor jefe de TÖFF Daniele Carrozza explica lo que piensa de la nueva Ducati Multistrada 950 S. Encontrarás más información en el informe de la prueba.

Ducati abrió nuevos caminos a lo grande hace casi 10 años con la primera Multistrada refrigerada por agua. Y la enduro touring, con su diseño afilado, no sólo se ha vendido muy bien desde entonces -las Multis son ahora de hecho la serie más vendida de la marca roja-, sino que la marca, por lo demás intransigentemente deportiva, también empezó a asociarse cada vez más con atributos como la versatilidad y la estabilidad.

 

El gran plus de la electrónica

El negocio va viento en popa, la familia crece. En 2017, la Multistrada "pequeña" se unió a la familia con la 950 Testastretta 11 Gradi. Desde entonces, bastantes han afirmado que la 950 es la mejor Multistrada en conjunto. Estamos aún más entusiasmados con la primera actualización integral de la 950, que también se ofrecerá por primera vez como versión S (a partir de marzo desde 17.390 francos).

 

Empecemos por las novedades que afectan tanto al modelo base (a partir de marzo desde 15.190 francos) como al modelo S: La nueva IMU de seis ejes de Bosch ha permitido implementar el ABS en curvas, el asistente de arranque en pendiente, un control de tracción más eficaz y los intermitentes con función de desconexión automática. También son nuevos el embrague hidráulico en baño de aceite, más fácil de mantener, que debería facilitar la búsqueda del punto muerto, el basculante más ligero y las llantas de fundición rediseñadas, que también hacen que la Multi sea medio kilo más ligera (230 kilos lista para rodar).

 

Los propietarios de la versión S también podrán disfrutar de las siguientes características:

• Chasis adaptable Skyhook Suspension EVO
• Quickshifter bidireccional (puede instalarse posteriormente en la base)
• Tecla de radio
• Faros Full LED con luz de curva
• Pantalla TFT de cinco pulgadas de las hermanas de la serie 1260 con nueva interfaz de usuario (modelo básico: LCD)
• Sistema manos libres
• Control de crucero
• Herrajes de manillar iluminados

 

 

Hoy probamos la variante "Touring Pack" del modelo S con alforjas laterales (31 ó 26 litros), calefacción de puños y caballete central (desde 18.650 francos suizos). Ducati también ha equipado nuestras motos de prueba con las llantas de radios de acero (1.920 francos suizos, más 5 kilos). 320 kilómetros de curvas nos esperan en el interior de Valencia, ¡vamos allá!

 

Potencia: ni mucha ni poca

A caballo (840 mm de altura del asiento), las manos encuentran instintivamente el camino hacia el ancho manillar, el torso adopta una postura erguida, relajada pero activa. El ángulo de la rodilla es relativamente estrecho, pero la holgura del ángulo de inclinación nunca será un problema hoy en día. No hay nada de lo que quejarse con el cómodo asiento y el eficaz parabrisas, que puede ajustarse con una sola mano en un rango de 60 mm.

 

A partir de 2.200 rpm, la V2 de 937 cc, 113 CV y un par motor de 96 Nm gira suavemente sin tartamudear. Entre 3.500 y 9.000 rpm, al menos el 80% del par máximo está disponible de forma constante, lo que se traduce en una gama de revoluciones utilizable muy amplia y, como consecuencia positiva, poco trabajo de cambio.

 

 

Además del aireado placer de revolucionar, la respuesta es siempre muy suave, independientemente del régimen del motor y del modo de potencia preseleccionado (Sport, Touring, Urban y Enduro). La potencia nunca abruma, pero tampoco aburre. Porque siempre hay suficiente vapor en la caldera para catapultar a piloto y moto fuera del escenario con vigor.

 

Aunque el nuevo embrague es una verdadera ventaja en la práctica, el cambio rápido no es, por desgracia, irreprochable. Se siente un poco de madera, especialmente al reducir marchas. Y al subir de marcha, los pasos deberían ser un poco más suaves en la gama de carga parcial. En tracción, sin embargo, la palanca de cambios funciona espléndidamente. Las ligeras vibraciones en la zona de los glúteos se pueden tolerar sin problemas. Sin embargo, sería de agradecer que Ducati reconsiderara el procedimiento, todavía algo engorroso, para cambiar entre los modos de potencia.

 

Chasis con garantía de caudal

Es casi escandaloso lo bien equilibrada que está esta Multistrada. La falta de inclinación y balanceo es particularmente impresionante en curvas cerradas, donde la Multi, que pesa unos impresionantes 247 kilos con el Pack Touring y radios de acero, se lanza de ángulo de inclinación total a ángulo de inclinación total. La mezcla casi perfecta de manejabilidad y estabilidad es también inspiradora en curvas rápidas. La precisión y la respuesta también son excelentes. La conclusión es que se trata de un conjunto de chasis y suspensión sencillo y suave que inspira mucha confianza, es fácil de manejar y no deja nada que desear. ¡Bravo!

 

Por último, en cuanto a los frenos, sólo podemos felicitar a los ingenieros de Bolonia. Los conjuntos Brembo son un sueño delante y detrás.

 

 

Conclusión Ducati Multistrada 950 S

¿Es mejor la Multistrada grande o la pequeña? Digámoslo así: la pequeña S no es ciertamente la peor de las dos. Está excelentemente equilibrada, tiene un V2 logrado y potente, ahora también sabe cómo convencer electrónicamente - los modos de rendimiento están bien elegidos, por cierto - y es simplemente más accesible en general que sus hermanas mayores; requiere menos concentración, pero no es un poco aburrida como resultado.

 

 

Más información www.ducati.ch

 

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