La Ducati Multistrada V2 2025 es completamente nueva. Es la primera en salir a la carretera con la nueva "Ducati V2", con más potencia, menos peso y más optimizaciones.

Con diferencia, la novedad más importante de la Ducati Multistrada V2 2025 (a partir de 17.190 CHF, modelo S a partir de 19.990 CHF), que se presentó en el Intermot de Colonia en diciembre, es el motor V2 completamente nuevo, que ahora montamos por primera vez. El motor está disponible actualmente en tres versiones: con una potencia nominal de 120 CV, 115 CV y una configuración A2 o 35 kW (también para la Multistrada V2).

 

El motor, denominado simplemente "Ducati V2" con una cilindrada de 890 cc, se utilizará en toda la clase media alta de la moto roja y sustituirá por un lado al "Testastretta Evoluzione 11°" (937 cc) y por otro al "Superquadro V2" (955 cc) de carrera mucho más corta. El Superquadro V2 motorizaba anteriormente la Panigale V2 (155 CV) y la Streetfighter V2 (153 CV), que también recibirán el nuevo motor a partir de este año modelo, en la versión de 120 CV. Aunque se trata de menos potencia, también se ha reducido notablemente el tamaño de ambas. El primer informe de conducción de la nueva Panigale V2 pronto.

 

Más potencia para la Multistrada V2

La Multistrada V2 se ha vuelto más fuerte y más ligera. Anteriormente, estaba alimentada por la Testastretta Evoluzione 11°, que sigue estando en la Monster, DesertX e Hypermotard 950, con 111 a 114 CV. Comparada con la anterior de 113 CV, la nueva Multistrada V2 es ahora ligeramente más potente con 115 CV, incluso si se requiere un régimen de motor ligeramente superior para obtener la máxima potencia: 10.750 en lugar de 9.000 revoluciones. El par motor es ligeramente inferior, 92 Nm frente a 94 Nm. También en este caso se requiere un mayor número de revoluciones, 8.250 frente a 6.750.

 

Ventajas evidentes

Para la primera prueba de la nueva Multistrada V2 - tenemos el placer de conducir la versión S - nos dirigimos a la Comunidad Valenciana en España. El recorrido de 200 km ofrece una colorida mezcla de carreteras, tal y como se experimenta en un viaje en moto: desde carreteras de montaña supercurvas hasta caminos rurales de todo tipo y la autopista. Las ventajas de la nueva V2 son evidentes de inmediato: el motor parece mucho más manejable que su predecesor. Especialmente a bajas revoluciones, el Testastretta era un viajero tosco, que empezaba a funcionar con suavidad a partir de 3.000 rpm como muy pronto. Si bajaba de esa cifra, se volvía entrecortado. Esto es cosa del pasado. Funciona suavemente desde el ralentí. Especialmente en una moto de turismo, esto es una ganancia absoluta.

 

Desarrollo de potencia lineal

Con una entrega de potencia bastante lineal y predecible, la nueva V2 sube de vueltas con ganas. A partir de unas 8.000 - 9.000 rpm, se siente realmente deportiva y la Multistrada empuja hacia delante. La configuración optimizada de la caja de cambios también es un éxito. El asistente de cambio bidireccional Ducati Quick Shift 2.0 hace que subir y bajar de marcha sin embrague sea un poema. Y por último, la nueva Euro5+ V2 también suena atractiva. Produce mucho menos ruido mecánico, lo que significa que el sonido V2 real es más perceptible en el lado del escape y del filtro de aire. Los 94 dB indicados en la placa de características son adecuados para neumáticos y nunca parecen "demasiado altos", ni siquiera subjetivamente, tanto en parado como al pasar.

 

Nuevo chasis

El bastidor, el bastidor trasero y el basculante bilateral de la Ducati Multistrada V2 2025 también son completamente nuevos. En el bastidor principal, un monocasco de aluminio de sólo cuatro kilogramos de peso, que utiliza el motor como elemento portante, sustituye al anterior bastidor de acero en espaldera. También hay un bastidor trasero similar. La rueda delantera (19 pulgadas como antes) está sujeta en una horquilla USD de Marzocchi (45 mm), la rueda trasera (todavía de 17 pulgadas) está guiada por un basculante de aluminio en combinación con un amortiguador Marzocchi montado a la izquierda con bieletas. La suspensión semiactiva Ducati Skyhook Suspension (DSS) de la versión S también ofrece mejoras de rendimiento al reducir el hundimiento delantero en frenada (antidive) y el hundimiento trasero en aceleración (anti-squat). La DSS resultó convincente en toda nuestra ruta.

 

 

La Multistrada se puede dirigir con gran precisión y siempre mantiene un firme agarre a la carretera incluso cuando se cambia constantemente entre acelerar y frenar. Incluso las frenadas ocasionales, por ejemplo cuando cambia el radio de giro, no provocan ninguna inestabilidad. Los frenos pueden controlarse con precisión después de una mordida inicial motivada y también pueden aplicarse con potencia si es necesario. Durante la "prueba especial de eslalon", también queda claro lo acertada que es la respuesta del acelerador de la nueva V2: directa, pero sin reacciones de cambio de carga que interrumpan el flujo.

Óptica y confort

Por último, la nueva Multistrada V2 también ha experimentado mejoras visuales y de confort. Por ejemplo, hay nuevas tapicerías de asiento y el parabrisas revisado y ajustable ahora garantiza una protección contra el viento sin turbulencias junto con deflectores laterales.

 

 

Fotos: Alex Photo

 

"Días V2 suizos"

El lanzamiento de la nueva Multistrada V2 y la nueva Panigale V2 se celebrará en todos los concesionarios Ducati suizos durante los "Swiss V2 Days" el viernes 21 de febrero y el sábado 22 de febrero de 2025.

Más información sobre la nueva Multistrada V2: www.ducati.com

El vídeo de la prueba