Ya sean profesionales o novatos: en la montura de la tercera fase de desarrollo de la moto hiperdeportiva Panigale V4, todo tipo de pilotos se vuelven inmediatamente demostrablemente más rápidos y se sienten mucho más relajados. Los magnates del naked también se benefician ahora de las innovaciones técnicas de la superbike, en la forma de la completamente renovada Ducati Streetfighter V4.

 

La nueva fórmula Hyper-Naked de Borgo Panigale no es "ciencia espacial". Esencialmente, la Panigale V4 La nueva Ducati Streetfighter V4 ha sido despojada de su pulcra lencería, se le ha añadido una cremallera de dirección alta y ancha, así como un frontal agresivo y de aspecto de culturista, que incluye un faro LED minimalista y de aspecto tétrico y unos alerones al estilo Transformers. Y ahí está, ¡la nueva Ducati Streetfighter V4!

 

 

La nueva Streetfighter V4, que ya está disponible en Suiza, es un mundo de extremos. Parte del impresionante precio de 25.190 francos suizos para el modelo básico y de 28.190 francos suizos para la versión S, equipada a un nivel superior y con la que hemos rodado hoy en el Circuito de Andalucía, cerca de Almería. Los superlativos continúan con la potencia: la Desmosedici Stradale de 1103 cc genera 214 CV a unas astronómicas 13.500 rpm en la nueva Streetfighter V4. Son 6 CV más que su predecesora y unos míseros 2 CV menos que la Panigale V4. Esta Ducati marca así el valor máximo en el segmento de las Hyper Nakeds. En términos de par máximo, el valor es incluso idéntico al de la superbike: 120 Nm a 11.250 rpm.

 

Ducati Streetfighter V4 S de sangre azul

Y luego está el peso: el modelo S pesa 189 kilos (listo para circular, sin gasolina), lo que corresponde a un ahorro de 2 kilos. Hablando de la S: está diseñada para ser de sangre más azul, ya que está equipada con la última fase de desarrollo de la suspensión adaptativa Öhlins DES Smart-EC 3.0. Unas válvulas de control más potentes, junto con un software recién programado, trabajan significativamente más rápido y en un rango más amplio. La horquilla NIX30 y el puntal de suspensión TTX36 de Öhlins eran las únicas opciones de hardware disponibles. También se utiliza oro sueco para el amortiguador de dirección. El menú S se completa con una batería de iones de litio y llantas forjadas.

 

 

Fórmula Streetfighter V4: Panigale V4, simplemente vertical

Más potencia, menos peso y los últimos y más avanzados conocimientos en electrónica pasaron bajo las puertas selladas de Ducati Corse. Y sin embargo - o precisamente por ello - se dice que la 2025 Streetfighter V4 se ha vuelto significativamente más accesible. Los pilotos experimentados -dicen con convicción- lograrán rápidamente mejores tiempos por vuelta con ella, y la SF V4 también debería recibir a los no profesionales con los brazos abiertos. Esta nueva "ligereza" quedó patente en la nueva Panigale. Así que es muy posible que ocurra lo mismo con la derivada naked.

 

 

Desde el punto de vista técnico, como se ha mencionado al principio, hoy estoy ante una Panigale V4 S sin carenado pero con manillar alto. El motor Desmosedici Stradale de dieciséis válvulas se ha adoptado uno a uno de la Superbike, sólo que la relación final de transmisión se ha acortado de 16/41 a 15/42. Los embudos de admisión variable se utilizan por primera vez en una Streetfighter. A partir de 12.000 rpm, las gargantas superiores se elevan de modo que, para un mejor llenado, el aire de admisión fluye directamente al motor en grandes cantidades.

 

 

Por cierto, se dice que el desarrollo del escape bajo el motor ha sido todo un reto. De hecho, no hay ningún producto de la competencia en el segmento de un litro con un sistema que sea igual de compacto y optimice el centro de gravedad en consecuencia. Sin embargo, las repetidamente criticadas escapadas ruidosas de la primera Streetfighter V4 en particular deberían ser ahora definitivamente cosa del pasado. Con la Euro5+, la empresa de Bolonia afirma haber medido u homologado 105 dB de conformidad con Tirol del Sur.

 

Chasis: más flexibilidad para la Ducati Streetfighter V4

Al igual que en la Panigale, el reactor Desmosedici es la pieza central de apoyo en torno a la cual se han colocado y dimensionado meticulosamente todos los conjuntos. Por ejemplo, el bastidor delantero monocasco con un ángulo de la pipa de dirección ligeramente más plano (65,5 en lugar de 66 grados) y la rueda delantera ampliada en 1 mm hasta 99 mm. El bastidor trasero de aluminio fundido a presión se apoya en la bancada de cilindros vertical, mientras que el nuevo basculante de dos lados está montado directamente en el alojamiento del motor un nivel más abajo. A petición de Ducati Corse, la construcción general del chasis se diseñó para ser significativamente más flexible en términos de fuerzas laterales.

 

 

Esto se debe a que los elementos de la suspensión ya no pueden funcionar correctamente desde un punto de vista puramente físico con los ángulos de inclinación que ahora superan la marca de los 60 grados. En consecuencia, el bastidor tiene que asumir la función de amortiguación. Así, el bastidor delantero de aluminio no sólo es 730 gramos más ligero, sino que su rigidez lateral se ha reducido en un 40%. El basculante, que junto con la rueda trasera pesa 2,9 kilos menos, es un 43% más ligero. La rigidez torsional de los componentes mencionados se ha mantenido sin cambios, mientras que la rigidez longitudinal incluso se ha incrementado ligeramente para que las aceleraciones y frenadas bruscas se gestionen con limpieza.

 

 

Hablando de procesamiento: Las fuerzas se inducen en el amortiguador trasero y el chasis a través de un nuevo sistema de bieletas. La arquitectura minimalista y ultrafina se inspira en los prototipos de MotoGP y crea una curva más progresiva, lo que permite implementar un muelle ligeramente más blando y, por tanto, más cómodo en la Streetfighter V4.

 

 

En la periferia, las nuevas pinzas de freno Hypure de Brembo actúan sobre los dos discos de 330 mm. No sólo son más ligeras que sus predecesoras, sino también un 4% más eficientes en términos de disipación del calor.

 

Streetfighter V4 completamente digitalizado

La electrónica, esencial en el segmento de un litro, también se ha tomado completamente de la Panigale. En otras palabras, modos de conducción y potencia, control de tracción, wheelie, deslizamiento y freno motor, así como ABS en curvas. Gracias a la unidad de medición inercial de seis ejes, todo se adapta al ángulo de inclinación y puede configurarse libremente o ajustarse intuitivamente mientras se conduce a través del mando izquierdo del manillar.

 

 

Se presta especial atención al Race eCBS. En concreto, se trata de un sistema de frenada combinada controlada electrónicamente que activa el freno trasero en función de la situación de conducción o del ángulo de inclinación y la carga vertical en la parte trasera. El algoritmo procede de MotoGP y emula virtualmente lo que Márquez hace con la mano, el pie y el pulgar.

 

 

Y por si fuera poco, el eCBS está flanqueado por el denominado "Ducati Vehicle Observer". Además de la unidad de medición inercial existente, se añaden 70 sensores virtuales para aumentar aún más la eficacia del control de tracción, caballitos y lanzamiento. Por lo tanto, hay toda una serie de factores adicionales que son interpretados o tenidos en cuenta por las unidades informáticas para que la Streetfighter V4 pueda acercarse aún más a su límite físico con la ayuda de los sistemas de asistencia. Ni que decir tiene que también hay a bordo un cambio rápido bidireccional, cuya electrónica de control se ha integrado en la carcasa.

 

 

Toda la información relevante se muestra perfectamente en la nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas (antes 5 pulgadas) con cristal auténtico. Gracias a la relación de aspecto 8:3, es significativamente más ancha que su predecesora y, por tanto, puede mostrar más información. Se pueden mostrar campos de información específicos y con un diseño muy atractivo, las llamadas "vistas". Por ejemplo, tiempos intermedios y por vuelta, potencia y par motor, fuerzas g, ángulo de inclinación o incluso las opciones de control de la presión de los neumáticos y navegación giro a giro, que están sujetas a un recargo.

 

Ducati Streetfighter V4: más espacio y confort

Antes de lanzarnos a las curvas, he aquí algunas novedades ergonómicas de la Streetfighter V4, que se entrega como monoplaza en ambas versiones (los correspondientes kits de pasajero están disponibles como accesorios): El manillar se ha desplazado 10 mm más cerca del piloto, mientras que las estriberas se han desplazado 10 mm más hacia el interior para optimizar la holgura del ángulo de inclinación. El asiento se ha hecho más plano y se ha añadido 55 mm más de espuma en la parte delantera para un mayor confort. Las nuevas almohadillas del depósito en la parte interior de las rodillas están diseñadas para proporcionar un buen agarre al descolgarse.

 

 

Acérquese lentamente

La primera sesión consiste en recordar por dónde hay que ir en este trazado tan técnico y a menudo ciego. Además, llovió torrencialmente durante la noche, lo que borró por completo el poco agarre que teníamos. Detrás del guía, rodeamos los 5020 metros de colinas y valles como si estuviéramos sobre cáscaras de huevo. Sin embargo, me siento como en casa en el sillín de la Streetfighter V4 S. Ergonómicamente, todo está tan mullido como quiero que esté. En otras palabras, la parte superior de mi cuerpo está ligeramente inclinada hacia delante y mis patas tienen un agarre firme en el ancho manillar, lo que me proporciona un control total. Puedo corretear sin problemas, nada me detiene, ni siquiera mis botas. La forma del depósito de 16 litros tampoco es criticable. La suspensión es muy armoniosa desde las rodillas, el agarre en el interior es bueno, tanto en los ángulos de inclinación máxima como en la zona de frenado.

 

En la segunda sesión, el agarre del asfalto ya es mucho mejor, puedes darlo todo. Sólo un derrape a la salida de la curva después de la larga recta te recuerda que aún debes mantener la cabeza en equilibrio. El control de tracción interviene con suavidad, mientras que en la parte trasera se revela un suave desplazamiento. En un abrir y cerrar de ojos, los slicks SC1 vuelven a la pista: ¡empuje!

 

"¡Adesso siamo pronti!"

Agarre, temperatura; todo perfecto en la sesión 3. Control de tracción en el nivel 2, ¡vamos allá! Ahora sé dónde ir otra vez... ¡para! Sh... ¡noooo! Estoy en la primera y, por tanto, más lenta de las dos secciones de doble derecha, confusamente similares, ¡pero no en la segunda, mucho más rápida! Así que bajé mucho el acelerador, las deslizaderas del maletero empezaron a rozar, apliqué ligera y progresivamente los frenos y he aquí que la Streetfighter V4 S no se movió ni un solo grado, flechó de buena gana hacia mi trayectoria de corrección y no se dejó sacudir ni un poco. Por lo tanto, las maniobras de corrección son muy factibles con esta V4 Duc, ¡incluso en situaciones extremas! El excelente equilibrio, el buen agarre de los neumáticos y, sobre todo, los fantásticos sistemas de asistencia me han salvado el pellejo. El Race eCBS, que probablemente estabiliza y frena ligeramente en la parte trasera, fue especialmente brillante.

 

 

En general, noto lo fácil que me hace la Streetfighter la vida en esta traicionera pista. En mi última visita aquí a Andalucía, todavía maldecía el asfalto, pero ahora me alegro y empiezo a afinar mi elección de trazada, los puntos de frenada y, en definitiva, mis tiempos. Sin embargo, no tengo la sensación de que esta Ducati me esté incapacitando. Sigo estando claramente al volante, decido cómo ir a dónde, pero no me importa en absoluto que la red de seguridad finamente tejida de sistemas de asistencia ponga una mano protectora sobre mis hombros y compense cualquier incapacidad en segundo plano. Recuerda a un padre comprensivo que aguanta pacientemente a su hijo púber...

 

Toma las curvas como si fueras sobre raíles con la Ducati Streetfighter V4 S

Al igual que en Vallelunga con la Panigale V4, también me impresionó en Andalucía -además de la potencia ilimitada y el chasis extremadamente bien adaptado, pero hablaremos de ello más adelante- especialmente el ya mencionado Race eCBS. Frenar fuerte en las curvas realmente va como sobre raíles. La parte trasera se pega al asfalto y entra en la curva como si fuera sobre raíles. Esto no sólo ahorra mucha energía física, sino que también libera mucha capacidad cerebral para cosas esenciales como la selección de la línea, los puntos de frenado y la técnica de la mirada, etc.

 

 

La respuesta puede describirse como cristalina tanto en la parte delantera como en la trasera. En los frenos, pero también a la salida de la curva, es decir, se puede sentir con mucha precisión cuándo se acerca el límite de adherencia. El comportamiento y la estabilidad también son armoniosos. Girar apenas requiere impulso de la dirección, y casi parece como si pudieras dirigir la Streetfighter V4 S con sólo una mirada - y con perfecta precisión, por cierto. En lo que respecta a la estabilidad, también estamos definitivamente en la carrera. Sólo tienes que ser consciente de que estás trazando las curvas con una navaja de 214 CV - debes dejar que las entradas fluyan con sensibilidad. Sin embargo, esto sucede automáticamente, ya que el SF V4 hace muchas cosas prácticamente por sí mismo en el chasis debido a su buena disposición.

 

Potencia de superbike también para la Streetfighter V4

¿Y qué hay del empuje de la Desmosedici Stradale con su cigüeñal de rotación inversa? ¿Se puede llevar la potencia bruta al asfalto de forma rentable? En resumen: sí... ¡y cómo!

 

 

Para la primera sesión de la tarde se montaron neumáticos slicks nuevos. Activo el modo carrera y lo dejo volar. Especialmente a la salida de las curvas, ahora se nota claramente cómo el tren trasero dobla menos al pisar a fondo el acelerador. Todo se siente más directo y los baches se perciben ahora un poco más claramente. Nada de lo que preocuparse, porque los componentes Öhlins siguen planchando todo con fiabilidad, garantizan siempre un buen contacto con el asfalto y son siempre comunicativos. Y: El giro es ahora aún más nítido y preciso. La respuesta es aún más clara tanto en la zona de frenado como, en particular, en los ángulos de inclinación máxima. La mayor flexibilidad lateral del chasis tiene sin duda un efecto positivo. Porque el codo está cada vez más cerca del asfalto.

 

 

La Desmosedici Stradale es omnipresente a partir de 6000 rpm. En otras palabras, nunca tendrás que preocuparte por la potencia. Porque está disponible constantemente, siempre y en todas partes en enormes cantidades. Mientras no dejes que las revoluciones bajen demasiado, es decir, por debajo de 5.000 rpm, la catapulta está siempre lista para disparar, de modo que en muchos lugares no importa si estás barriendo el paso en segunda o tercera marcha.

 

La entrega de potencia es agresiva, pero siempre lineal y, por tanto, reproducible. La conclusión es que en el sillín de la Streetfighter V4, siempre sabes exactamente qué esperar en términos de empuje. ¿Sorpresas desagradables? ¿Lo inesperado? Nada de eso.

 

¡Frenos: top!

El tema de tirar el ancla se cubre rápidamente en conclusión. Destruir la energía cinética con la Streetfighter V4 es un verdadero placer, porque el punto de presión no es venenoso, pero sí limpiamente definido, la modulación es impecable, y con la potencia de deceleración te puedes ver en cualquier parrilla de salida con la conciencia tranquila. Sin embargo, este rendimiento no sería nada sin la fantástica estabilidad de frenado impulsada por el Race eCBS, que no podemos elogiar lo suficiente.

 

 

Ducati Streetfighter V4 S: la conclusión

Es realmente impresionante lo rápido que incluso los no expertos pueden practicar vuelos acrobáticos a baja altura con una moto tan extrema como la Streetfighter V4. Todas las ventajas de la nueva Panigale V4, es decir, una potencia prácticamente inagotable pero fácilmente controlable, un chasis que piensa por sí mismo a nivel de campeonato y, sobre todo, una sencillez escandalosa en el manejo de un auténtico cohete tierra-tierra en comparación con las esferas de rendimiento disponibles. Cómo se comporta la Ducati Streetfighter V4 en carretera, sin embargo, no es algo que podamos decir por el momento. Una comparación con la BMW M 1000 RR está en nuestra agenda.

 

Info: www.ducati.ch