Harley-Davidson ha sorprendido e impresionado al mundo de la moto con el debut en la aventura de la Pan America. ¿Qué puede hacer la nueva Pan America 1250 ST con neumáticos de 17 pulgadas?

 

En el marco del Harley-Davidson Euro Festival de St Tropez, en el sur de Francia, tuvimos la oportunidad de probar la gama 2025 de la compañía. Esto incluía la nueva Pan America 1250 ST, la versión de la todavía joven V2 adventure tourer que se ha optimizado para su uso en asfalto.

 

Recordamos: en 2021, los americanos habían demostrado una gran valentía y entraron en un segmento desconocido para la empresa, en el que la competencia - la palabra clave BMW R 1300 GS - es extremadamente dura. Aparte de pequeños problemas iniciales, que se subsanaron rápidamente, la Pan America puede considerarse sin duda un éxito, al menos en términos de dinámica de conducción. Aunque la stilt tourer de Milwaukee desempeña un papel secundario en el mercado de ventas, los americanos fueron capaces de demostrar con ella que pueden hacer algo más que custom y bagger touring.

 

 

También en las carreras, por cierto: en las carreras de flat-track y en la serie de carreras completamente loca "King of the Baggers", que comenzará en carreras seleccionadas como parte del programa de apoyo a MotoGP a partir de 2026, Harley está en una feroz carrera codo con codo con su archirrival Indian.

 

Pieza central de la Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Volviendo a la "Pan Am", está propulsada por el motor "Revolution Max", que también encontramos en la Sportster. A partir de una cilindrada de 1252 cc, genera 152 CV y empuja 127 Newton metro de par. Es un V2 de 60 grados refrigerado por líquido con dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y distribución variable. Dos ejes de equilibrado reducen las vibraciones y un embrague deslizante compensa el exceso de par de frenado del motor.

 

Fuera tacos

La diferencia más obvia con las hermanas Pan America 1250 Special y CVO Pan America son las llantas de 17 pulgadas con neumáticos de carretera Michelin Harley-Davidson Scorcher Sport. En cuanto al recorrido de las suspensiones, la ST cuenta con 170 mm, mientras que sus hermanas off-road tienen 191 mm. Por cierto, estas últimas vienen con suspensión semiactiva, mientras que la ST se entrega con suspensión convencional pero totalmente regulable.

 

 

Carga electrónica completa para la Pan America 1250 ST

El sistema de control de la presión de los neumáticos está incluido en el ST, disponible a partir de 18.990 francos suizos en gris, negro y rojo, al igual que el paquete de sistemas de asistencia, que incluye cambio rápido, distribución electrónica de la fuerza de frenado y control de tracción, que -gracias a la IMU- trabaja con afinidad en las curvas. También hay un asistente de retención del vehículo y los modos de conducción Rain, Road y Sport, así como dos programas de libre configuración. Aunque los pilotos de la ST tienen que prescindir de la regulación en altura del asiento y del parabrisas, pueden disfrutar de serie de puños calefactables y del sistema de conducción sin llave. Y la ST es 17 kilos más ligera (246 kilos lista para conducir) que la Special, por ejemplo.

 

 

Primer viaje: brisa inesperada

Nos esperan las soleadas y sinuosas carreteras rurales del sur de Francia, aunque hoy no nos libraremos de algún chaparrón. El V2 atrae de inmediato, ya que es extremadamente potente, vivo y sensible. Un gran motor que domina con soltura todas las disciplinas imaginables y ofrece un amplio espectro, también en términos de confort y suavidad de marcha. El cambio quickshifter bidireccional funciona de forma excelente bajo tracción. En el rango de carga parcial y a bajas revoluciones, sin embargo, no se siente muy cómodo. Pero no se niega a hacerlo.

 

Casi como en una supermoto

Te sientas sorprendentemente bajo y maravillosamente integrado en el ST. De hecho, con mis 174 cm de estatura, puedo apoyar fácilmente las suelas de mis botas a ambos lados. La moderada altura del asiento de 825 mm y una forma favorable del asiento en la entrepierna lo hacen posible. Sin embargo, el ángulo de la rodilla es relativamente estrecho. Sin embargo, esto no causa ningún problema en términos de comodidad en largas distancias. Sin embargo, sin duda cambiaríamos a un parabrisas más alto del programa de accesorios. Para viajes activos de un día, sin embargo, el escudo corto estándar es siempre suficiente.

 

 

Chasis competente en la Pan America 1250 ST

En cuanto al chasis, la ST es definitivamente más maniobrable que estable. La entrada en curva es casi automática con ligeros impulsos, el comportamiento en virajes puede describirse como extremadamente armonioso, y la americana no es ni basculante ni nerviosa en el vértice de la curva. Y en general, se siente 20 kilos más ligera de lo que se indica en la ficha técnica.

 

La ST es ligera, aireada y compacta, por lo que tiene un aspecto de supermoto, que le sienta muy bien y te anima a ir a la caza del superdeportivo al paso. El torso también está orientado ligeramente hacia delante, y el manillar ancho con top control dirige los codos hacia fuera con un bonito ataque.

 

 

Sólo apretaríamos un poco más la amortiguación hacia dentro delante y detrás. Esto se debe a que durante un viaje deportivo, que la Pan America 1250 ST definitivamente soporta de buen grado, se hunde bastante en los frenos en la configuración básica en la parte delantera. Lo mismo se aplica a la parte trasera cuando se acelera con fuerza.

 

 

Harley-Davidson Pan America 1250 ST - la conclusión

Los entendidos saben que con una Street Glide se puede volar de verdad. La Pan America ST da un llamativo paso más en la dirección de la deportividad y - con una gran experiencia touring al mismo tiempo - causará caras de perplejidad entre las facciones supersport y naked en los puertos de montaña del mundo.

 

Info: www.harley-davidson.ch