Husqvarna vuelve con la gran Vitpilen y le ha endosado la LC8c de KTM con 105 CV. Sigue presumiendo de un diseño único, nos impresionó en nuestra prueba en el sur de Francia por su gran dinámica y, con su precio inferior a 10.000 CHF, debería atraer a un público más amplio.

Ahora Husqvarna hace un nuevo intento con la Vitpilen 801 con el bicilíndrico en línea LC8c de 105 CV. Después del nuevo Svartpilen 801 ya se lanzó en primavera, pudimos conducir ampliamente por primera vez en el sur de Francia la Vitpilen 801, que estará disponible a partir de diciembre. Entre otras cosas, se caracteriza por su inconfundible frontal con faros bi-LED y anillo luminoso LED. Lo mismo puede decirse del nuevo pero todavía típico diseño del depósito.

 

También llaman la atención el bastidor trasero sin revestimiento, pintado de negro, con tomas de aire laterales y el estrecho silenciador pintado de negro con su inconfundible diseño de escape estriado.

 

 

Roadster dinámico

La nueva Husqvarna Vitpilen 801 fue absolutamente convincente en nuestra prueba de 280 km en el sur de Francia. No sólo tiene un aspecto único, sino que también brilla por su gran rendimiento y su conducción realmente deportiva. Te permite acelerar en las curvas. Es ligera, pero fácil de controlar y siempre se mantiene neutral. No amenaza con volcar en las curvas, apenas cabecea en los desniveles y sólo lo hace mínimamente al frenar. Esto inspira mucha confianza.

 

La horquilla WP de cartucho abierto, que puede ajustarse en cinco posiciones de amortiguación hacia dentro y hacia fuera mediante volantes, proporciona una buena respuesta. La Carretera Michelin 6 que impresionó en la salida con un excelente agarre en frío, un gran agarre en caliente y también un buen agarre en mojado.

 

LC8c: Un banco

El conocido motor bicilíndrico en línea LC8c de 799 cc es directo en el acelerador y entrega mucho vapor desde la gama de revoluciones. Acelera con suavidad a partir de las 2.000 rpm y, un poco más tarde, arranca con una potencia sorprendente y brilla con un potente rango medio. Esto permite subir de marcha pronto y una conducción sin cambios incluso a altas velocidades. Si se cambia de marcha más tarde, el control de caballito devuelve la rueda delantera al suelo antes o después, dependiendo del modo de conducción (Rain, Street, Sport). También está disponible como opción un modo Dynamic, en el que se pueden personalizar la respuesta del acelerador, el control de tracción, el control de caballitos y los parámetros de frenado del motor.

 

 

La 790 LC8c se ha sometido a todas las actualizaciones de la 890 twin, lo que significa que ahora también funciona con mucha más suavidad que la primera LC8c. Como es bien sabido, Pierer Mobility ha vendido el motor de 790 cc a CFMoto en China y hace construir allí sus modelos de 790 cc. El motor bicilíndrico de la Husqvarna Vitpilen 801 también se fabrica en Extremo Oriente, pero por lo demás se produce en Mattighofen (A).

 

Frenos: sorpresa positiva

¿Teníamos los frenos J.Juan en el KTM 790 Duke Aunque los frenos delanteros no han sido precisamente alabados en el pasado, causaron una impresión decente en la Husqvarna Vitpilen 801. El a menudo criticado punto de presión de madera del freno delantero parecía mucho menos pronunciado aquí en particular. Las manetas de embrague y freno son ajustables. La sensación del punto de presión mejoraba cuanto más se acercaba la maneta de freno al manillar, lo que aparentemente también cambiaba la progresión del accionamiento del freno. Los frenos J.Juan hicieron un buen trabajo en la Vitpilen, al menos en la distancia ideal de la maneta para mí. Con un enfoque realmente deportivo, los frenos podrían ser criticados, en el mejor de los casos, por falta de precisión, pero en tales situaciones el ABS de Bosch para curvas se encarga de la puesta a punto final.

 

 

Gracias al embrague deslizante asistido, accionar y dosificar el embrague para arrancar es muy fácil. En nuestro viaje de prueba, la manecilla del embrague permaneció en el manillar para cambiar de marcha, ya que la moto de prueba montaba el blipper opcional. Nos impresionó en todo momento y realizó los cambios de marcha sin embrague en ambas direcciones de forma suave e impecable. Quizás se le pueda reprochar a Husqvarna que no sea de serie, pero la Vitpilen 801 tiene un precio de compra aún más elevado: se venderá en Suiza a partir de diciembre por menos de 10.000 francos en colores antracita y amarillo.

 

A pesar de que en nuestro viaje viajamos sobre todo rápido, podemos dar fe de la buena idoneidad de la Vitpilen para el uso diario. El cojín del asiento es una buena mezcla de firmeza deportiva y comodidad adecuada para viajes largos. Con 176 cm de estatura, no tuve problemas para apoyar ambos pies en el suelo y tuve un buen apoyo. El ángulo de las rodillas era relajado y el consumo de combustible se estabilizó en torno a los 5 litros a los 100 km en nuestro viaje de prueba. Los 4,5 litros especificados por KTM podrían alcanzarse fácilmente con un estilo de conducción prudente, lo que aumentaría la autonomía con el depósito de 14 litros a unos buenos 300 km.

 

 

La nueva Vitpilen 801 ya no es tan intransigente y exótica como la anterior Vitpilen 701, pero es tanto más accesible, más adecuada para el uso diario y debería tener mucho más éxito con esta orientación. Sobre todo porque su aspecto sigue impresionando y su precio es sin duda muy interesante.

 

Info: husqvarna-motorcycles.com