El especialista en neumáticos Michelin ha presentado en el EICMA tres nuevas combinaciones de gomas. Power 6, Power GP2 y Anakee Road se dirigen a los segmentos de volumen central y, en consecuencia, son relevantes para el sistema de la empresa francesa. Primera prueba en carretera y circuito.

 

Las motos de aventura gozan actualmente de gran popularidad, y el mercado de neumáticos crecerá nada menos que un 60% entre 2014 y 2023. En los mercados principales de Europa y EE. UU., se vendieron alrededor de 930.000 neumáticos para las populares multistrada en el mercado global. Y como, con diferencia, la mayoría de los pilotos de aventura montan Africa Twin, GS y Multistrada & Co. principalmente en carretera, Michelin ha respondido y ha creado el nuevo Anakee Road. Está diseñada para un 90% de carretera y un 10% de todoterreno, mientras que la Anakee Wild existente tiene una proporción de 50:50 y la Anakee Adventure está optimizada para un 80% de carretera y un 20% de todoterreno.

 

La música suena en la calle

Sin embargo, no hay que olvidar que el mercado de las motos deportivas sigue eclipsando con mucho al de los neumáticos de aventura. En los mercados principales antes mencionados, hablamos de un volumen de alrededor de 1,85 millones de neumáticos. Por tanto, Michelin haría bien en pisar el acelerador con sus desarrollos, especialmente en el segmento de las deportivas de carretera. Desde luego, a los franceses no les falta experiencia, ya que son el único proveedor en MotoGP desde 2016.

 

 

La nueva Power 6 es probablemente la que tiene más potencial. Se trata de una evolución del Power 5, que permanecerá en la gama. El entorno competitivo incluye productos rivales como el Pirelli Diablo Rosso IV, el Metzeler Sportec M9 RR y el Dunlop Sportsmart MK3. Resulta ciertamente interesante que Michelin ofrezca también el Power 6 en la medida 240/45 y, por tanto, en el formato Ducati Diavel, que hasta ahora estaba reservado a Pirelli. El Power 6 también está disponible en 150cc, lo que complacerá a los aficionados a las supermoto.

 

 

La nueva goma hiperdeportiva Power GP2 ha sido concebida como una evolución de la Power GP. Está diseñada para arrebatar cuota de mercado al Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, al igualmente reciente Bridgestone Battlax S23 y al Dunlop Sportsmart TT. Y mientras que el Power 6 está prácticamente enfocado a la carretera, el Power GP2 también debería ser divertido de usar en los días de circuito. Y esta es precisamente la razón por la que Michelin nos ofrece este neumático hiperdeportivo tanto en el Circuito de Jerez como en carretera.

 

 

La tecnología - Michelin Power 6

Antes de comprobar por ti las tres novedades de Michelin en carretera o circuito -los precios están disponibles en los concesionarios especializados-, echemos un vistazo al interior de las nuevas creaciones.

 

Michelin describe el Power 6, destinado a todos los modelos naked y motos superdeportivas a partir de 300 cc, como el buque insignia de la gama Power. La carcasa está formada por lonas de aramida dispuestas en 90 grados. La aramida es más cara, pero unas diez veces más ligera que los cordones de acero. La gran ventaja radica en la reducción de las masas en rotación y, por tanto, en el manejo más ligero. En la carcasa se vulcanizan diversos compuestos de caucho reforzados con sílice según el patrón 2CT+. Esto significa que se utiliza un compuesto más duro en el centro de la banda de rodadura para conseguir estabilidad y un kilometraje optimizado, que pasa por debajo de la goma más blanda en los hombros para conseguir un mayor agarre en las curvas y se extiende prácticamente bajo tierra hasta los bordes exteriores de la banda de rodadura. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura, con generosas zonas slick en los hombros, representa el 11% del total de la banda de rodadura (dibujo negativo). Según Michelin, los resultados deberían ser una fase de calentamiento más corta, un comportamiento optimizado del ángulo de inclinación con un equilibrio equilibrado y más agilidad, con el mismo kilometraje. El nuevo dibujo de la banda de rodadura está diseñado para un buen control tanto en seco como, sobre todo, en mojado.

 

 

Michelin Power GP2: La experiencia de MotoGP

Michelin ha desarrollado el Power GP2 más deportivo - con mucha experiencia de MotoGP - para su uso en circuito, pero sigue estando homologado para su uso en carretera. En este caso, la relación negativa de la banda de rodadura es sólo del 6,5%, y la subestructura también incluye capas de cinturón de aramida, que difieren de las del Power 6 según una receta secreta. Otra diferencia con el Power 6 es que, aunque el neumático trasero GP2 también rueda con tecnología 2CT+, la goma de los flancos está fabricada con relleno de negro de humo en lugar de sílice. Esto da a los neumáticos más estabilidad bajo cargas pesadas y el correspondiente desarrollo de calor - el compuesto reforzado con sílice tarde o temprano se desvanecería. En la parte delantera, en cambio, se trata de una construcción 2CT (sin +). Es decir, un compuesto reforzado con sílice en el centro y un compuesto reforzado con negro de humo en los hombros sin base de sílice.

 

 

Y aunque el GP2 se desarrolló principalmente para condiciones de seco, Michelin también le atribuye un buen rendimiento en mojado. Según Michelin, otras ventajas del GP2 son su mayor estabilidad en las curvas y sus prestaciones de tracción en fuertes aceleraciones, incluso con ángulos de inclinación avanzados, su comportamiento de frenado de alto rendimiento y consistente a altas velocidades y su corta fase de calentamiento. En consecuencia, no se necesitan calentadores de neumáticos para su uso en circuito, según Michelin.

 

Aventuras sobre el asfalto

Michelin describe el Anakee Road como un especialista de carretera probado para el uso diario, las vacaciones y las excursiones de un día. Con su aspecto de todoterreno, debería sin embargo encajar bien visualmente con los Adventure - recomendados a partir de 600 metros cúbicos. Técnicamente, el Anakee Road se basa en el "clásico" Road 6 y también está equipado con la tecnología 2CT+. Michelin promete un agarre óptimo en mojado con un alto kilometraje y también ofrece el Anakee Road - para la Multistrada V4 y la 1290 Super Adventure, por ejemplo - con un índice de velocidad W.

 

 

Anakee Road: equilibrado

Empezamos enseguida la prueba práctica con el Anakee Road, y yo cojo una BMW R 1300 GS. En un recorrido de manejo regado, hacemos slalom, esquivamos obstáculos, aceleramos a fondo y vamos a fondo a unos 70 km/h sobre una superficie mojada y resbaladiza. Me sorprende especialmente esta disciplina: la GS no es precisamente ligera, y sin embargo la Anakee Road - con control ABS total de la GS - afronta realmente bien esta difícil tarea. Los valores de deceleración son espectaculares, la estabilidad de frenado impecable y la distancia de frenado sorprendentemente corta. Esto inspira mucha confianza. Y cuando la GS se aleja de mí por detrás al acelerar a fondo al salir de una curva cerrada y polvorienta, lo hace con mucha suavidad y, por lo tanto, es fácil de controlar.

 

 

En general, el Anakee Road es un neumático muy equilibrado. En la R 1300 GS, Multistrada V2 y 1290 Super Adventure, dirige de forma muy homogénea, mantiene perfectamente la trayectoria al inclinarse, no se levanta en las curvas al frenar y además ofrece una excelente autoamortiguación. Esto convierte a la GS en particular en una cómoda silla de velocidad. Y sin sacrificar la precisión y la respuesta. Felicitaciones.

 

Michelin Power 6: Prueba de resistencia en el Circuito

Todavía hace fresco en la mañana del segundo día de conducción cuando me subo a una S 1000 RR para probar en pista la Power 6. Como se trata de un neumático de carretera, decido tomármelo con calma por el momento. Me coloco justo detrás del instructor y me doy cuenta de que ya lleva un ritmo bastante decente. "Lo que le va bien a él también me va bien a mí", pienso y le sigo. Dos vueltas más tarde, el resto del grupo ha desaparecido por los retrovisores y me asombra el rendimiento en pista de un binomio de neumáticos cuyo rango de uso es sólo del 10% en pista. Por supuesto, el Power 6 no es tan nítido en las frenadas como un neumático de circuito y se siente esponjoso al anclar con fuerza, pero el comportamiento en curva es muy homogéneo, predecible y a la vez preciso. La S 1000 RR es neutra en curva, y no hace falta decir que las válvulas del acelerador no deben ponerse a tope a la salida de una curva. En su lugar, el estilo de conducción que cultivamos en los tiempos en que no había controles de tracción está a la orden del día.

 

 

Si llega a ser demasiado para la Power 6, lo anuncia de forma transparente y se aleja suavemente. En la segunda vuelta de la mañana -de nuevo sentado sobre la Power 6 y la S 1000 RR- el símbolo del control de tracción (modo Dynamic) parpadea muy a menudo, con la bávara sacando bastante yesca a la salida de las curvas. Claro que podría cambiar al modo Race y reducir la intervención del control de tracción, pero eso no aportaría nada nuevo. No obstante, es increíble lo que se puede conseguir en un circuito de GP con un neumático deportivo de carretera "normal". Sin duda, una opción para los novatos de la pista en el grupo de principiantes y posiblemente intermedios.

 

Michelin Power GP2: más agudo, más nítido, más agarre

Pero ahora pasemos a la Power GP2: de nuevo en la S 1000 RR, de nuevo en modo Dynamic. Y ajá, ¡ahora el mundo parece diferente! La bávara es mucho más nítida y precisa en los frenos, y con la GP2 también proporciona una respuesta mucho más clara. Tengo más confianza y también permito más ángulo de inclinación. A la salida de las curvas, la RR libera mucha más potencia, y también levanta alegremente la rueda delantera. En general, el rendimiento durante el giro de 20 minutos es también más consistente, es decir, la GP2 sufre significativamente menos por la acumulación de calor. En definitiva, un neumático realmente fuerte con reservas incluso para hiperdeportivos con 200 CV para días de pista llenos de diversión. Subjetivamente, incluso diría que el GP2 no está muy lejos de un Pirelli Diablo Supercorsa SP en términos de rendimiento general. Y al igual que el Power 6, también coge temperatura rápidamente.

 

Power 6 y Power GP2 en la carretera

Después de la prueba en circuito, ahora tengo que recorrer 130 kilómetros por carreteras comarcales con las gomas Power. Empiezo con una Aprilia Tuono 660 con suela Power 6, cambio en la primera parada fotográfica y vuelvo a montar una Tuono 660, pero con neumáticos Power GP2. Más tarde, sigo el mismo procedimiento de cambio con dos Yamaha MT-07.

 

 

Las diferencias no son tan evidentes en la carretera como en la pista. No obstante, se puede apreciar que el GP2 gira con más facilidad y ofrece un poco más de respuesta. El nivel de agarre de ambas gomas es excelente. Esto se notó especialmente cuando nuestra guía, muy motivada, le dio caña en un pasaje de 10 kilómetros sobre una superficie marcada y polvorienta. Al principio tuve una sensación de mareo, pero luego todo fue como la seda.

 

También en carretera, los neumáticos son muy armoniosos, bonachones y se comportan bien, aunque estén clasificados como deportivos y, por tanto, sean firmes en términos de autoamortiguación. En conjunto, sin embargo, ni los neumáticos Power 6 ni los GP2 tienen nada que justifique una crítica manifiesta.

 

 

Novedades Michelin 2024 - la conclusión

Con el Anakee Road, el Power 6 y el Power GP2, Michelin ha desarrollado tres neumáticos premium de altas prestaciones. Cada neumático alcanza valores máximos en su área de aplicación definida. De este modo, la empresa francesa ha incorporado a su cartera nuevos productos que reforzarán claramente su posición en dos de los tres segmentos más importantes del mercado de neumáticos.

 

 

Info: www.michelin.ch