¿Te encanta el aspecto descarado y las líneas clásicas e intemporales de las café racer? ¿Y su eterna juventud, que garantiza a todo motorista -independientemente de su edad- un cuidado aspecto de barba de tres días? Pues entonces debería resultarte más fácil que nunca encontrar un modelo adecuado. A estrenar y de fábrica, por supuesto. Y si aún le quedan ganas de personalizar, la mayoría de las máquinas siguen ofreciendo muchas posibilidades, ya sea mediante accesorios de fábrica o mediante el sencillo diseño general, que normalmente puede individualizarse con poco esfuerzo.De una forma u otraLas dos candidatas que aquí presentamos demuestran a la perfección que el concepto café racer puede interpretarse de formas muy distintas. Visualmente, pero también técnicamente. En primer lugar, la Triumph Thruxton (a partir de 13.500 CHF). Lanzada en 2004 como una reinterpretación de la Bonneville Thruxton racer de los años 60, esta temporada se ha convertido en una máquina de pilotar pura gracias a un completo cambio de imagen que incluye un nuevo motor con 1200 en lugar de 865 cc de cilindrada, donde el aspecto es sólo camuflaje. Por otro lado, la Kawasaki W800 (desde 9700 CHF), a la venta desde 2011, es una moto retro como debe ser: con un aspecto lo más parecido posible al de sus predecesoras -basada en la W1 presentada en 1966- y una manejabilidad igualmente comparable. El aspecto café racer no era la idea original de la W800. Más bien, el original kit de accesorios "Cafe Style" le ayuda a conseguirlo. Incluye un elegante reposacabezas y el obligatorio sillín con joroba. Incluyendo el montaje, cuesta 970 francos. Además, nuestra Kawa es una edición especial (más 200 francos) con llantas y escapes negros en lugar de cromados.Las dos motos armonizan perfectamente cuando se pasea despreocupadamente por el centro de la ciudad. Ambas se alejan con brío de los semáforos, y la impecable interacción entre embrague y acelerador es una característica positiva aquí y allá. Los embragues también son suaves al subir y bajar de vueltas y las marchas (Kawa 5, Triumph 6) engranan con precisión. Sin embargo, el título de "crujiente" está reservado para la caja de cambios británica.Cuatro bonitos instrumentos redondosIndependientemente de la moto en la que te encuentres, la marca de 50 km/h se alcanza inmediatamente. En ambas motos, dos atractivos instrumentos analógicos redondos para la velocidad y las revoluciones están perfectamente a la vista. La legibilidad es buena a la luz del día en ambas; sin embargo, al anochecer o en túneles, la Thruxton se beneficiaría de una mayor retroiluminación de los dígitos. Esto se debe a que son pequeños y además están situados sobre un fondo de color aluminio que refleja cualquier luz que venga de arriba, dificultando su lectura. En la Kawa, todo es más tradicional. Lo mismo ocurre con el resto de la información. Pero al menos la moto japonesa tiene una pequeña pantalla para los kilómetros diarios y totales y la hora. El modelo británico viene con dos mini pantallas y más comodidad: incluyendo una barra para el nivel de gasolina, dos contadores de viaje, una pantalla para la autonomía restante, el consumo e incluso la marcha engranada...Más o menos agachadoEn carretera, el piloto de la Kawa se mantiene en una posición cómoda y relajada, con la espalda bastante erguida. Sin embargo, gracias al largo sillín, es posible adoptar la postura exprés, en la que también encontrarás una adecuada protección contra el viento tras la gran coraza, y en la Thruxton, en general más delicada y deportiva, ya estás inclinado hacia delante cuando alcanzas los dos extremos del manillar. Forman parte del programa de renovación y quedan realmente bien en la moto británica. También experimentamos en ella la protección contra el viento, pero el "Flyscreen" de nuestra moto de pruebas cuesta 115 francos más. El color "Pure White" en lugar de "Jet Black" (180 francos) - alternativamente también "Competition Green", el asiento confort acolchado (335.-), la cubierta de la joroba (200.-), los intermitentes LED delanteros y traseros (99.- cada uno), el trasero corto (245.-) y la fijación del parabrisas (65.-) también cuestan extra. La suma total de la Thruxton de prueba asciende, por tanto, a 14.838 francos (más montaje). Mientras las dos bicilíndricas en línea se deslizan, pronto queda clara una cosa: la Thruxton no sólo parece más deportiva, sino que lo es. Se puede acorralar de forma más agresiva, ya que sus frenos delanteros de doble disco con pinzas de doble pistón simplemente agarran más y permiten una dosificación más precisa, y porque el chasis garantiza un firme agarre a la carretera en todo momento. Además, la Thruxton tiene más espacio libre en ángulo de inclinación, y si quieres calentar después de la W800, pronto llegarás a los tetones de las estriberas. Al frenar, nunca debes olvidar que estás sentado en una moto que todavía no tiene ABS. Por eso, la mordida del freno delantero de disco simple (!) con pinza de doble pistón y el trasero de tambor (!) es la adecuada. Y aunque la horquilla de suspensión de la "W" se mantiene bastante bien, los amortiguadores traseros tienden a rebotar en algún momento.A la salida de la curva ...Pero a más tardar, cuando el colega de la Thruxton controla la salida de la curva y no abre el acelerador de forma tan controlada, se aleja. El bicilíndrico Kawa refrigerado por aire con ocho válvulas también ofrece una buena presión a bajas revoluciones y también sube de vueltas de buena gana, sin rastro de fatiga. Sin embargo, los 48 CV y 60 Nm de par máximo no tienen nada que hacer contra los 97 CV y 112 Nm del motor Triumph de ocho válvulas refrigerado por agua. Por cierto, ambos bicilíndricos son muy suaves con el acelerador, en el caso de la Triumph también dependiendo del modo seleccionado (Rain, Road o Sport). También tiene control de tracción a bordo, lo que tiene mucho sentido en vista de la potencia, pero al final la pregunta es: ¿más café o más carreras? Quizás también: ¿vida cotidiana y touring o más joyride al fin y al cabo? Pero a pesar de sus diferencias, ambas son dignas representantes de su género y ofrecen auténtica diversión en moto para tres días.