Una vez recorridos los primeros kilómetros de la primavera, la temporada de verano y vacaciones está a la vuelta de la esquina para muchos motoristas. Ya sea en grupo o en solitario, los viajes especiales "con bolsa y equipaje" también requieren un manejo especial de la máquina. En principio, aquí también se aplica lo siguiente: la máquina debe estar en perfectas condiciones. El Institut für Zweiradsicherheit (IfZ) de Essen (Alemania) aconseja a quien tenga la más mínima duda de que su moto está al cien por cien que encargue la revisión de vacaciones a un taller especializado.El equipaje cambia la física de la conducciónEl equipaje adicional modifica la física de la conducción debido al peso. Este efecto puede verse exacerbado por una mala distribución. La masa, el centro de gravedad, las fuerzas de dirección, los momentos de vuelco, cabeceo y guiñada se ven influidos y pueden provocar reacciones inesperadas del vehículo. Es importante mantener el centro de gravedad de la moto lo más bajo posible. Los bultos pesados deben colocarse lo más abajo posible y los ligeros por encima, y hay que procurar no modificar demasiado la distribución sobre ambas ruedas y repartir el peso uniformemente. Como se pueden cometer graves errores al cargar, el IfZ advierte que no debe hacerse "en el último momento" bajo la presión del tiempo. Por lo tanto, es mejor empezar unos días antes de la salida para tener tiempo de hacer correcciones y dar una vuelta de prueba "bajo carga" en la pista de origen.Carga útil máximaDebe tenerse en cuenta la carga útil máxima permitida del vehículo. Nunca debe superarse. Deben respetarse las especificaciones del fabricante. Si no lleva consigo el manual, también puede consultar el permiso de circulación. Allí, en la posición 33, se indica el peso total máximo autorizado del vehículo. Por ejemplo, 425 kg (véase la imagen de la derecha). A este peso hay que restarle el peso en vacío (posición 30) para obtener la carga útil o la carga útil posible. En este ejemplo, 425-300 = 125 kg; debe tenerse en cuenta que en los documentos suizos el peso en vacío siempre incluye un peso teórico del conductor de 75 kg. Además, el peso en vacío incluye todos los líquidos, como el aceite, el agua de refrigeración y la gasolina. Por lo tanto, si desea calcular la carga útil exacta (es decir, incluido el conductor), primero debe restar los 75 kg del "conductor estándar" del peso en vacío y sólo después restar este valor del peso total (en el ejemplo 300-75 = 225 kg -> 425-225 = 200 kg). Así, en este caso, si el piloto pesa 82 kg y el pasajero 67 kg, por ejemplo -y siempre incluyendo el equipamiento (¡!)-, quedan 51 kg para el equipaje, sin olvidar, por supuesto, el peso de las alforjas...Distancias de frenado más largasTambién hay que tener cuidado con la velocidad máxima, sobre todo con las maletas. Aquí se alcanzan rápidamente los límites. Durante la prueba de conducción, también puedes familiarizarte con el cambio en las características de conducción de la moto. Cuando van cargadas, algunas motos se vuelven significativamente más lentas en términos de aceleración. Esto también alarga las maniobras de adelantamiento, que por tanto deben abordarse con especial precaución. En función de la constitución del motorista y de las condiciones meteorológicas, nadie debe sobrestimar su capacidad. Los expertos del IfZ recomiendan no superar los 400 kilómetros diarios por carreteras comarcales en buen estado. Si las rutas son muy sinuosas, la dosis diaria debería ser de 200 a 300 kilómetros. En autopista, también puede ser de 600 a 800 kilómetros en condiciones meteorológicas favorables. Hay que aprovechar cada parada para repostar y cada pausa para estirar un poco las piernas y, por supuesto, beber suficiente líquido para mantener la concentración.Viajar en grupoSi el grupo se va de vacaciones, deben discutirse unas normas claras antes de iniciar el viaje y todos deben cumplirlas. Todos deben estar de acuerdo en que no debe haber competencia entre ellos. En otras palabras, no presionarse unos a otros para hacer etapas más largas o más rápidas, sino rodar a una distancia suficiente unos de otros y sin adelantarse. Lo mismo se aplica al adelantar a terceros: todos deben circular a una distancia segura y con sentido de la proporción, en lugar de seguir ciegamente al piloto que va delante. El Instituto para la Seguridad de las Dos Ruedas subraya que, a pesar del espíritu de equipo, cada uno es responsable de sí mismo, respetando las normas de grupo comentadas y, sobre todo, el código de circulación.Legislación de otros paísesEs aconsejable tener en cuenta algunas reservas de seguridad cuando se viaja por rutas desconocidas, ya que no se puede confiar en que se conozcan las condiciones de las carreteras y las curvas. También es importante comprobar la normativa legal de los países a los que se viaja. En algunos países, por ejemplo, es obligatorio llevar en la moto un botiquín de primeros auxilios, un triángulo de señalización y artículos similares.Los motoristas también pueden encontrar en la aplicación "MOTO" de IfZ una lista de comprobación para las vacaciones, que se puede marcar en el smartphone.Enlaces web:Instituto para la Seguridad de los Conductores de Dos RuedasNormas de tráfico en el extranjero (ADAC)