Las motos de 50cc eran muy populares en los años 70: prácticamente cada mes aparecían nuevos ciclomotores y motos ligeras. Los fabricantes alemanes lideraron el mercado durante mucho tiempo, pero la competencia de Japón y Francia se puso al día y superó a Zündapp y compañía. Los pequeños vehículos de dos ruedas se celebran en "Chicos, vuestros 50 años. Ciclomotores, ciclomotores y motos ligeras de los 70".

En el libro recién publicado "Chicos, vuestros 50 años. Ciclomotores, mokicks y motos ligeras de los 70", Frank Rönicke revive la época de las dos ruedas de la juventud de los años setenta. Fue la gran -y última- época de Kreidler, Hercules y Zündapp, pero también de fabricantes como Garelli, Solo y Mobylette (Motobécane). Con Puch, los austriacos fueron en ocasiones líderes del mercado mundial en la categoría de 50 metros cúbicos. Y era una época en la que se podía encargar un ciclomotor o un mokick por catálogo de venta por correspondencia.

"Chicos, vuestros 50", de Frank Rönicke. Foto: Paul Pietsch Verlag

"Mokick"

Los ciclomotores, por su parte, mutaron en su momento en pequeñas motocicletas. En 1975, Kreidler los denominaba en su publicidad "motos - mokicks - ciclomotores - ciclomotores", aunque ni un solo vehículo de Kornwestheim tenía una cilindrada superior a 50 centímetros cúbicos. Las exigencias técnicas y visuales impuestas a las motocicletas pequeñas supusieron finalmente su desaparición. A pesar de la restricción autoimpuesta de 6,25 CV en algún momento, las pequeñas máquinas seguían ofreciendo una potencia de 127 CV por litro. Los caros artilugios, como la refrigeración por agua, eran innecesarios y, como mucho, reducían un poco el nivel de ruido de las motos de dos tiempos, mientras que las primas de los seguros se disparaban a cifras astronómicas.

"Chicos, vuestros 50", de Frank Rönicke. Foto: Paul Pietsch Verlag

Transmisión manual de tres velocidades

Al mismo tiempo, el segmento de los ciclomotores experimentó un auge a partir de mediados de la década, que culminó, por ejemplo, con la Kreidler Flory con caja de cambios manual de tres velocidades y cuentarrevoluciones, con una velocidad máxima permitida en Alemania de 25 km/h. Fantic, por su parte, ofrecía una auténtica chopper como ciclomotor y ciclomotor con la TX 130. ¡Qué tiempos!

Visión general

En vista de la variedad de modelos de la época, el autor, afortunadamente, lo deja en una visión general sin entrar en demasiados detalles técnicos en los casos individuales. Recuerda la aparición de los japoneses en la clase de los 50, así como los productos de la RDA de Simson. Y casi se ha olvidado que Solo fue el primer y único proveedor mundial de un ciclomotor eléctrico con el Electra ¡a principios de los 70! Aún menos conocidas son las marcas del Bloque del Este, como Balkan, Komar y Riga, que Frank Rönicke también presenta. Sin embargo, "Boys, your 50s" vive sobre todo de las imágenes contemporáneas, que a menudo muestran a chicas más que a chicos.

"Chicos, vuestros 50", de Frank Rönicke. Foto: Paul Pietsch Verlag

En el comercio especializado

"Boys, your 50sBoys, your 50s. Ciclomotores, mokicks y motos ligeras de los años 70" de Frank Rönicke ha sido publicado por Motorbuch-Verlag Stuttgart. El libro tiene 96 páginas con 168 fotos y cuesta unos 20 francos en tiendas especializadas (online).

"Chicos, vuestros 50", de Frank Rönicke. Foto: Paul Pietsch Verlag

Sobre el autor

Frank Rönicke es un experto acreditado en la motorización y las motocicletas de la RDA, especialmente las de motor de dos tiempos, y ya ha publicado más de 40 títulos sobre este tema. Para sus libros cuenta con un amplio archivo fotográfico.

Fuente: ampnet/jri

Enlace: Vivir hoy el culto a los años 50