Touratech resultará familiar a la mayoría de los motoristas. La empresa amarilla y negra es conocida sobre todo por sus accesorios (de viaje) y maletas. Pero los alemanes también fabrican sistemas de suspensión. Hemos probado una suspensión Touratech en una Yamaha Teneré 700.

Hoy probamos una suspensión Touratech en una Teneré 700, pero antes de empezar, una breve digresión sobre las dos ruedas no motorizadas. Cualquiera que se haya sentado en los últimos años en una bicicleta de montaña de alta calidad sabrá que, para que funcione como es debido, primero hay que ajustar individualmente los elementos de suspensión o el chasis. La rigidez del muelle -en el caso de las bicicletas de montaña, a menudo con amortiguadores de aire mediante la presión adecuada- se ajusta al peso, pero la amortiguación de compresión y rebote también se personaliza para cada ciclista.

 

Ahora la pregunta: ¿Quién ha ajustado alguna vez el chasis de una moto para adaptarlo a sí mismo, a su peso y a su zona de uso preferida? Por supuesto, esto no es tan importante para una moto como para una bicicleta. Con un peso del sistema de +/- 300 kg, diez kilos de más o de menos simplemente marcan menos la diferencia que con un peso total de +/- 90 kg. Y, sin embargo, puede merecer la pena echar un vistazo más de cerca a los elementos de la suspensión, sobre todo si no te ajustas a la "norma". "Para la mayoría de los fabricantes de motos, la norma significa 75 kg de peso del piloto más 10 kg de equipaje, que es para lo que están diseñadas la mayoría de las suspensiones estándar", explica Peter Hanna, de Touratech Swiss.

 

Peso

Así pues, si usted pesa mucho más o menos y/o viaja a menudo en pareja, podría beneficiarse enormemente de una suspensión ajustada individualmente. Porque si toda la suspensión, es decir, la rigidez de los muelles y la amortiguación, está ajustada para un peso total de 300 kg, por ejemplo (215 kg de moto más 75 kg de piloto y 10 kg de equipaje), pero yo suelo viajar con un peso de sistema de 380 kg (215 kg de moto, 85 kg de piloto, 15 kg de equipaje y 65 kg de pasajero), no puede funcionar como debería.

 

"Por eso muchos de nuestros clientes acuden a nosotros. Nuestras suspensiones están diseñadas de serie para un peso de piloto de 90 a 100 kg, que en la mayoría de los casos es mucho mejor que 75 kg. Después, la suspensión se puede personalizar aún más para cada piloto con muelles más duros o más blandos y una amortiguación adaptada", dice Hanna.

Posibilidades

Otras razones para una suspensión adaptada son, por ejemplo, el estilo de conducción, el ámbito de uso preferido y las preferencias personales. En el caso concreto de las motos de enduro de turismo, la suspensión de serie se suele ajustar centrándose en la comodidad, es decir, viene con muelles relativamente blandos y poca amortiguación para absorber cómodamente los baches.

 

Por supuesto, esta comodidad también tiene un precio. Un chasis blando y menos amortiguado es menos predecible y llega más rápidamente al límite cuando se conduce de forma deportiva. Además, la respuesta es menos clara y la estabilidad se ve afectada, especialmente al inclinarse sobre los baches, por ejemplo.

 

Si tienes una moto con suspensión regulable, puedes ajustar gran parte de ella a través de la amortiguación. Sin embargo, el margen de ajuste es limitado y la rigidez del muelle no puede modificarse desde el exterior.

 

Suspensión Touratech - todo ajustable

La Teneré 700 es una de las motos que tienen un reglaje de fábrica más bien blando, demasiado blando para mí que soy un piloto al que le gusta la conducción deportiva: "La Teneré no tiene un mal chasis de serie, pero a este precio obviamente no puede ofrecer todas las opciones de reglaje. Y, por supuesto, está diseñada para el confort más que para la deportividad, lo que le viene bien a esta moto. Pero si eres un piloto deportivo, te encantará nuestra Teneré", dice Hanna.

 

 

La Teneré con chasis Touratech está equipada con prácticamente todo lo que ofrece la gama amarilla y negra. Desde la gran placa protectora del motor hasta los faros adicionales y el sistema de maletas, todo está incluido. Pero lo que más me interesa es el chasis. Y aquí es donde se instala la configuración premium analógica - Touratech también ofrece algunas opciones para la suspensión electrónica.

Cartucho

El kit de cartucho se instala en la horquilla, mientras que el exterior puede tomarse de la horquilla estándar. En la parte trasera, se utiliza un amortiguador completamente nuevo con precarga de muelle ajustable hidráulicamente, amortiguación de compresión ajustable a alta y baja velocidad y amortiguación de rebote ajustable, así como un sistema PDS para una mayor protección contra la penetración. El sistema PDS complementa el amortiguador con una zona adicional muy amortiguada al final del recorrido del muelle para evitar que se toque fondo al aterrizar en los saltos, por ejemplo.

 

 

"Por supuesto, ahora se puede ajustar todo aquí, pero lo hemos configurado de la forma que creemos adecuada para la Teneré", explica Hanna. Normalmente, sin embargo, este ajuste siempre se lleva a cabo con el cliente: "Cualquiera que nos compre un chasis siempre rellena primero un formulario. Nos sirve para saber cómo conducen, cuánto pesan y qué esperan. Después hablamos con ellos para poder ofrecerles una suspensión realmente adaptada a sus necesidades".

Más control

El nuevo chasis se nota nada más sentarse en él. La Teneré se hunde mucho menos que la versión estándar. "Hemos reducido el recorrido negativo de la suspensión para tener más reservas cuando se conduce duro. Una moto con mucho recorrido de suspensión negativo es cómoda, pero si utilizas casi la mitad del recorrido de suspensión en parado, esto afecta inevitablemente a las reservas que necesitas para un uso deportivo."

 

Pero pongámonos en marcha. Salgo de la sede suiza de Touratech en Ebikon LU en dirección a Argovia por carreteras comarcales. Aquí, deslizándose a un ritmo pausado, la Touratech Teneré es estable pero ágil, no incómoda, pero notablemente más firme que la versión estándar. Las ventajas del nuevo chasis se hacen más evidentes en modo deportivo en las sinuosas estribaciones del Jura en el interior de Argovia.

 

En las frenadas, la Teneré apenas se hunde, se mantiene muy estable y puede girar con una precisión increíble - especialmente para una moto con tanto recorrido de suspensión. Al girar rápidamente, tampoco se produce el "hundimiento" y el cabeceo típicos de las motos de enduro de turismo, gracias a una mayor amortiguación. Como resultado, viajo a velocidades -especialmente antes y en las curvas- que normalmente están reservadas a motos más deportivas.

 

Apto para uso fuera de carretera

Ahora un desvío fuera de la carretera - si sabes dónde, todavía puedes encontrar algunas pistas de grava legalmente transitables en Suiza. No soy un profesional del off-road, pero con la Touratech Teneré y el equipaje sigo eligiendo tramos que normalmente son un poco desafiantes, es decir, los caminos de grava que han sido arrasados por la lluvia y que, por lo tanto, ya no son transitables con coches normales. Y he aquí que las reservas del TT hacen que incluso estos tramos sean un juego de niños. La Teneré ni siquiera pierde agarre cuando elijo una mala trazada y me lleva sano y salvo de vuelta a la carretera.

Inversión

Por tanto, la suspensión Touratech de la Teneré tiene mucho sentido para un uso deportivo. Al mismo tiempo, en mi opinión, la pérdida de confort no es tan importante como para compensar las ventajas. Así que es una mejora de primera. Por supuesto, no es barata. El puntal de suspensión de gama alta para la Teneré está disponible a partir de algo más de 1.400 francos, mientras que el kit de cartucho cuesta unos 1.500 francos.

 

Además -si no puedes hacerlo tú mismo- está, por supuesto, la instalación. No es barato, pero también es la versión superior. "Por ejemplo, también ofrecemos nuevos muelles progresivos, que también mejoran claramente las prestaciones de la suspensión de serie, pero son bastante más baratos", dice Hanna. Y también hay disponibles nuevos puntales de suspensión desde algo menos de 600 francos, según la versión.

 

 

Puede obtener más información sobre Touratech en touratech-swiss.ch.