Con la Scrambler 1200 XC y la Scrambler 1200 XE, apta para todo terreno, Triumph amplía su amplio catálogo neoclásico con otras dos preciosas motos.

Con las Street Retros, Bonneville, Thruxton y la "pequeña" Scrambler, la ofensiva de modelos neoclásicos iniciada por Triumph en 2016 ha dado lugar a motos que no solo reflejan la rica historia de la compañía británica de una manera acorde con su especie y tienen un aspecto cool, sino que también impresionan en términos de dinámica de conducción. Y es precisamente este aspecto el que Triumph quiere enfatizar aún más con los flamantes modelos Scrambler 1200 XC y XE, que acaban de ser presentados en Londres. La XC ofrece un buen equilibrio entre cualidades on-road y off-road, mientras que la XE -la "E" significa "Extreme"- también está pensada para aguantar un duro uso off-road."No hace concesiones en cuanto a tecnología, cualidades todoterreno, potencia, equipamiento y elegancia",fue el encargo dado al equipo de desarrollo. Un vistazo a la lista de equipamiento y componentes técnicos muestra que esta "tarea" fue llevada a cabo de forma consecuente por el ingeniero jefe Stuart Wood y su equipo, con la versión "High Power" del bicilíndrico en línea de 1200 cc con orden de encendido de 270 grados familiar de la Thruxton proporcionando la potencia para ambos modelos. Por supuesto, fue ajustado específicamente para su uso en la Scrambler 1200 y entrega 90 CV a 7.400 rpm, por lo que el par máximo de 110 Nm a sólo 3.940 rpm suena particularmente tentador.

En cuanto al hardware, también destacan los componentes de suspensión totalmente ajustables. En concreto: amortiguadores estéreo desarrollados en colaboración con Öhlins y una horquilla de 45 ó 47 mm USD de Showa. El recorrido de las suspensiones está generosamente dimensionado: 200 mm delante y detrás en la XC y 250 mm en la XE, que también incorpora un basculante de doble cara de aluminio 32 mm más largo (bellamente soldado a mano). El bastidor es completamente nuevo y tiene una geometría correspondientemente adaptada con valores específicos para XC y XE. En ambas Scrambler, las ruedas delanteras de 21 pulgadas (sin cámara) con radios guiados lateralmente garantizan la mejor trazada en terreno off-road; los sistemas de doble disco (320 mm) con mordaces monobloques radiales M50 de Brembo se encargan de la deceleración. Genial también: pedales de cambio y freno plegables. El "software" también lo tiene todoToda la información relevante se muestra al conductor a través de un inteligente y completamente nuevo instrumento TFT completo con dos diseños temáticos seleccionables. Se puede elegir entre cinco modos de conducción diferentes, y el XE también incorpora la cartografía "Offroad Pro". Este último también viene con una IMU (Continental), control de tracción (también para el XC) y ABS en curvas. Ambas Scrambler están equipadas con LED y una genial luz diurna en el faro de 5 pulgadas, los probados interruptores retroiluminados del manillar con joystick de cinco direcciones, un sistema sin llave, control de crucero, calefacción de puños en dos niveles (sólo de serie en la XE), una toma de carga USB bajo el asiento con un cofre para el móvil acolchado y con cerradura y -atención, queridos frikis digitales- un sistema de control para cámaras GoPro, que puede activarse para controlar la cámara a través de los mandos del manillar. Además, la Scrambler Serie 12 ofrece el primer sistema de conectividad Bluetooth de Triumph -a través de un módulo de conectividad opcional- con funciones de navegación (a través de una nueva app de Triumph basada en la tecnología de navegación y mapas de Google Maps), teléfono y reproducción de música. La XC pesa 205 kilos en seco y la XE 207 kilos en seco. Con todo el combustible y los 16 litros de gasolina, el peso listo para conducir debería rondar los 225 y 227 kilos respectivamente, lo que es perfectamente aceptable para escapadas off-road. Para los individualistasTriumph también ofrecerá una amplia gama de accesorios para la scrambler de 1200cc. Se ofrecerán más de 80 componentes, que también estarán disponibles en dos kits de inspiración: "Escape" para uso touring y "Extreme" con un enfoque aún más off-road.Estos son algunos de los accesorios más destacados: guardabarros delantero elevado, protector de motor, rejilla del faro delantero, silenciador de escape Arrow, varias maletas con un "look usado" y una bolsa antivuelco con una capacidad de 30 litros - y por cierto: siguiendo con el reclamo premium, la XE viene de serie con guardamanos con barras de aluminio, manetas de freno Brembo MCS con curva de progresión variable y barras de horquilla anodizadas en oro.  Disponible a partir de febrero; precios aún abiertosEl XE estará disponible a principios de febrero, el XC a partir de marzo. Y en dos esquemas bicolores en cada caso: El XC en negro mate-negro brillante o verde-caqui y el XE en blanco-verde o azul-negro. Los precios aún están abiertos, aunque según nuestra información actual es probable que la XE sea ligeramente más cara que la Thruxton R (16.140 CHF). Y por último, la información sobre el mantenimiento: primera inspección a los 800 km, después cada 16.000 km. Dos años de garantía de fábrica.  Imágenes/Texto: Comunicado de prensa Motos TriumphEdición: Daniele Carrozza/Désirée Troxler