En contra de lo esperado, Triumph no lanza la nueva Speed Triple 1200 RR con carenado completo, sino con faros redondos de LED y un semicarenado a lo MV Agusta Superveloce.

El programa se puso en marcha en la primavera de 2021 Triumph Speed Triple 1200 RS con su motor tricilíndrico de 180 CV se ha asentado bien en el mercado, según el fabricante. Con 3.300 unidades vendidas hasta finales de agosto, las expectativas de la empresa británica se han cumplido hasta el momento.

 

 

Sin panelado completo

Como es habitual en Triumph, ahora llega al mercado una versión superior: la Speed Triple 1200 RR. Sin embargo, a diferencia de las diversas Daytonas del pasado, no tiene un carenado completo y un completo equipamiento de circuito, sino que es elegante como un caballero británico con faros redondos de LED y un semicarenado del tipo visto por primera vez en la MV Agusta Superveloce. Según el fabricante, esto significa: "No queríamos construir una auténtica superdeportiva, sino crear un nuevo segmento con la RR. El diseño desempeña un papel importante en este sentido. El objetivo era construir la moto deportiva definitiva para la carretera. Nuestros análisis de mercado han demostrado que la tendencia va claramente en esta dirección. El público al que va dirigida, y no se trata sólo de fans acérrimos de la Speed Triple, se centra claramente en la carretera". En resumen: la Speed Triple 1200 RR es una café racer en lugar de una superdeportiva.

 

 

Chasis semiactivo

Sin embargo, la Speed Triple 1200 RR no muestra ninguna debilidad técnica. La mayor diferencia con la RS es la suspensión electrónica Smart EC 2.0 de Öhlins. La posición del asiento, con los extremos del manillar 135 mm más bajos y 50 mm más adelantados, también está claramente orientada hacia el deporte y se adapta a los restantes aficionados a los circuitos. Los reposapiés también se han desplazado unos milímetros hacia atrás.

 

 

 

Como antes: 180 CV y 125 Nm

Los 1160 cm³ La cilindrada del motor de tres cilindros en línea se ha mantenido sin cambios. Como en la Speed Triple 1200 RS, entrega unos potentes 180 CV a 10.750 rpm y empuja 125 Newton metro de par hacia la rueda trasera a 7.000 rpm. Aparte de la suspensión electrónica Öhlins, todo es igual en términos de equipamiento digital. 5 modos de conducción (Rain, Road, Sport, Rider, Track), ABS en curvas, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, cambio rápido con blipper, cuadro de mandos TFT en color de 5 pulgadas, control de caballitos, sistema sin llave y control de crucero están a bordo, mientras que la conectividad es ahora una cuestión de rutina en este segmento de precio.

 

 

Mucho carbono como decoración

Visualmente, la Triumph Speed Triple 1200 RR se distingue de la RS básica por las inserciones de carbono en el depósito, el carenado y el cockpit, así como los paneles laterales de carbono y el guardabarros delantero de carbono. Los neumáticos de alta calidad Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 Superglue se montan de serie.

 

La nueva Speed Triple RR también estará disponible en Suiza a partir de diciembre de 2021/enero de 2022 por unos 21.400 CHF en blanco o rojo (recargo de 250 CHF).