Triumph Speed Triple 1200 RS es el nombre de la nueva granada de prestaciones orientada a la carretera de la marca británica. Con menos de 200 kilos y más potencia que todas sus predecesoras, está llamada a establecer nuevos estándares.

Triumph ha vendido más de 100.000 Speed Triple desde su lanzamiento en 1994. Esta moto, que estableció un nuevo segmento en su momento, no ha dejado de evolucionar. Al principio era una auténtica gamberra, pero con los años y muchos pasos evolutivos, ha florecido hasta convertirse en un trueno socialmente aceptable para la carretera rural. Y la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS promete superar a todas sus predecesoras en todos los aspectos. Llegará a los concesionarios a partir de febrero. Su precio: 18.500 francos suizos.

Nuevo motor tricilíndrico de 180 CV

La Speedy 2021 es una moto completamente nueva. Ha sido rediseñada desde cero y cuenta con especificaciones de primera. La potencia ha aumentado de 150 a 180 CV, mientras que el par motor también ha subido ligeramente de 117 Nm a 125 Nm. Esto significa que la "hipernaked" británica está ahora a la altura de la KTM 1290 Super Duke Rque también está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en carretera.

1160 en lugar de 1050 metros cúbicos

Los desarrolladores subrayan que el nuevo motor de tres cilindros no es sólo un derivado de cilindrada aumentada con 1.160 en lugar de 1.050 cc, sino un motor completamente nuevo. Los responsables también subrayan que los ingenieros se inspiraron mucho en el actual Programa Moto2 pudieron beneficiarse. Esto se debe a que sólo hay un departamento de desarrollo en Triumph y no un departamento de carreras separado. La nueva Triple gira a 650 rpm más y tiene un nuevo sistema de admisión, así como un nuevo sistema de escape que sólo funciona por un lado. Se dice que este último se ha desarrollado íntegramente sin la participación de un proveedor externo. A pesar de cumplir todas las normas de homologación (Euro5), se dice que la experiencia acústica también es "increíble", a lo que contribuye tanto el ruido del escape como el de la admisión.

Aún más ligero

Se dice que la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS es más potente que su Predecesor ser unos diez kilos más ligero. Los responsables afirman que su peso listo para circular es de 198 kilos. Los ingenieros han podido ahorrar siete kilos sólo en el motor. El nuevo bastidor (que sigue siendo de aluminio de doble bucle) ahorra un 17%.

Peso de rendimiento

El aumento de potencia y la reducción de peso de la Speedy 1200 garantizan una excelente relación potencia-peso. En comparación con su predecesora, ha mejorado en un 26% y en comparación con la primera Speed Triple se dice que hasta en un 50%. Como puede verse en el diagrama comparativo de prestaciones, la nueva Powerplus tira de la cadena a partir de unas 6.500 rpm. Hasta este punto, la curva es prácticamente congruente. La curva de par es similar. A pesar del enorme aumento de las prestaciones, el consumo de combustible sólo aumenta mínimamente (5,6 en lugar de 5,2 litros a los 100 km según la norma). Las emisiones de CO2 son ahora de 130 en lugar de 119 g/km.

Embrague deslizante con función de asistencia

La 21 Speedy también incorpora un nuevo embrague deslizante con función de asistencia, que utiliza menos discos de embrague gracias a los nuevos materiales. Esto a su vez ahorra peso y garantiza un mejor tacto en la mano del embrague. La nueva caja de cambios de seis velocidades está diseñada para permitir cambios de marcha cortos y precisos. También incorpora de serie un cambio rápido bidireccional.

Agilidad de la Street Triple más pequeña

Además de la reducción de peso, la 1200 Speed Triple RS también se centró en la centralización de masas y en una apariencia general más compacta. El peso se desplazó más hacia la parte delantera, con el objetivo de conseguir una ligera orientación de la rueda delantera. En general, los ingenieros querían conseguir una manejabilidad comparable a la de las motos más pequeñas. Street Triple RS puede seguir el ritmo.

Ergonomía

El depósito y el perfil del asiento son más estrechos y el manillar más ancho. Esto debería proporcionar al piloto un mejor control y un mejor tacto. Las estriberas se han desplazado hacia el interior, lo que debería mejorar aún más el despeje del ángulo de inclinación.

Suspensión: Öhlins

Para el chasis, la empresa británica confía en productos de calidad de Öhlins. Delante se utiliza una horquilla invertida NIX30 (43 mm). La rueda trasera está sujeta por un basculante unilateral y un amortiguador TTX36 Twin Tube. Ambos elementos de suspensión ofrecen 120 mm de recorrido y son totalmente ajustables. Están diseñados para ofrecer un equilibrio óptimo entre prestaciones, confort y control. Los ingenieros hacen hincapié en que la atención se centra también en la conducción en carretera.

Según los requisitos del cliente

Los ingenieros han decidido deliberadamente no dotar a la Triumph Speed Triple 1200 RS de un chasis semiactivo, según confirman. Esta decisión se basó especialmente en los comentarios de los clientes. Lo mismo se aplica a las nuevas prestaciones máximas y a varios otros puntos de la nueva Speedy. La ausencia de amortiguadores electrónicos también supone una ventaja en cuanto a peso y precio. Los responsables subrayan que también incluyeron en la evaluación a clientes que no son de Triumph.

Modos de conducción

Por supuesto, la nueva Speedy también ofrece modos de conducción. Además de "Road", "Sport", "Rain" y "Rider" (ajustable por el piloto), ahora también está disponible "Track". Los modos de conducción influyen en la respuesta del acelerador y en los distintos sistemas de asistencia. Estos últimos dependen del ángulo de inclinación y obtienen sus datos de una IMU (unidad de medición inercial) de seis ejes, que registra la posición de la moto en el espacio. Los modos pueden seleccionarse durante la marcha. Tampoco hay control de crucero.

Control de tracción y control de derrape

El control de tracción en curvas promete el mejor agarre en todas las situaciones y también puede desactivarse en caso necesario. El wheelie control (control de levantamiento delantero) evita el levantamiento incontrolado de la parte delantera. Los neumáticos superdeportivos Metzeler Racetec RR se utilizan para el contacto con la superficie de la carretera.

Freno combinado

Triumph es conocida por no dejar nada al azar cuando se trata de frenos, lo que por supuesto también es el caso de la 1200 Speedy. En la rueda delantera, una pinza de freno monobloque Brembo Stylema (4 pistones) muerde un disco de 320 milímetros a cada lado. La rueda trasera está equipada con un freno de disco simple (220 mm) con pinza de doble pistón. Para maximizar la seguridad, se ha instalado un ABS Continental en curva (MIB EVO), que es un sistema de frenado combinado. Esto significa que cuando el piloto acciona el freno delantero, el freno trasero asiste automáticamente. Según los desarrolladores, la intervención está diseñada de forma que no se note.

Nuevo TFT

La última Speed Triple ya tenía una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, pero la nueva Speedy tiene una pantalla de 5 pulgadas aún más optimizada. Se pretende que sea menos reflectante y también que se centre más en los parámetros de velocidad, rpm y marcha engranada. También incorpora de serie conectividad para smartphone con un módulo Bluetooth integrado. El sistema desarrollado con Google y GoPro permite, entre otras cosas, la confirmación de llamadas, la navegación con flechas y el control de una cámara de acción GoPro.

LED, sin llave y batería de iones de litio

Los nuevos faros LED confieren a la Triumph Speed Triple 1200 RS un aspecto aún más agresivo. En particular, las luces de circulación diurna, que se estrechan hacia el interior desde el exterior como cejas lúgubres - como en la Street Triple RS. El resto de la iluminación, totalmente basada en la tecnología LED, también se ha modernizado. Un sistema sin llave (desactivable), que incluye incluso el tapón del depósito de combustible y el bloqueo de la dirección, garantiza la máxima comodidad en el uso diario. La unidad de almacenamiento de energía no es una batería convencional de plomo-ácido, sino una batería de iones de litio, que ahorra un 60% de peso (2,3 kilos).

Mucho más robusto

A la Speedy nunca le ha faltado agresividad, pero sus responsables han vuelto a cuidar el aspecto, que ha dado otro paso evolutivo. La nueva 1200 Speed Triple se presenta con líneas más afiladas. En particular, los responsables del diseño han logrado que la mitad delantera de la moto parezca significativamente más robusta y la trasera más esbelta. Los espejos retrovisores se han mantenido en los extremos del manillar, lo que debería gustar a la mayoría. Llama la atención el nuevo guardabarros de carbono en la rueda delantera, así como las nuevas llantas de radios en V pintadas en negro.

Dos colores - Sólo RS

La nueva Speed Triple 1200 está disponible inicialmente en dos combinaciones de colores: "Sapphire Black" (negro brillante) y "Matt Silver Ice" (gris mate). La inscripción "RS" adorna los flancos del depósito en ambas variantes. Hablando de eso: la nueva Speedy sólo estará disponible como "RS". Una decisión que también se tomó basándose en las encuestas realizadas a los clientes.

Accesorios

Todo el mundo debería poder personalizar la nueva 1200 Speedy para adaptarla a sus necesidades, y por eso hay 35 accesorios disponibles. Desde puños calefactables hasta soluciones de equipaje y productos de styling, todo está disponible.

Entrega y precio

La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS aún no ha dado el pistoletazo de salida, pero llegará a las carreteras en febrero. Distribuidoresdonde puede adquirirse a partir de 18.500 CHF.

La primera Speed Triple