Con la nueva Triumph Tiger Sport 660 en la prueba de hoy, Triumph lanza un ataque frontal a la Yamaha Tracer 7 y a la Kawasaki Versys650. En la primera prueba en Portugal, la moto se mostró convincente.

La Triumph Tiger Sport 660 es la nueva estrella en el firmamento de las enduro touring deportivas de clase media-baja en la prueba de hoy. Estará disponible en Suiza desde 9900 francos a partir de febrero de 2022.

 

Tenemos que decirlo sin rodeos: La relación calidad-precio es correcta. También demuestra una vez más que el verdadero placer de conducción no necesita necesariamente una gran cilindrada. Sobre todo porque el motor tricilíndrico de 660 cc con sus 81 CV (59,6 kW) a 10.250 rpm y 64 Nm de par a 6.250 rpm, que ya nos impresionó en el Tridente 660 es un auténtico pedazo de crema. Y es más potente que los motores de dos cilindros en línea de sus competidores más cercanos. Para comparar: el Yamaha Tracer 7 alcanza 73,5 CV y 68 Nm, el Kawasaki Versys650 a 67 CV y 61 Nm.

Cortavientos

Desde Albufeira, a unos 40 minutos al oeste de Faro, comenzamos nuestra prueba de la Triumph Tiger Sport 660 desde el Atlántico directamente hacia las montañas. Inicialmente, viajamos por carreteras principales y autovías menos espectaculares, donde apreciamos la protección contra el viento ofrecida, también en vista de las temperaturas matinales todavía frescas. El parabrisas de diseño elegante, que se extiende en forma de V hasta la punta del morro entre los faros dobles LED, se puede ajustar en altura unos ocho centímetros. Y puede ajustarse con una sola mano, incluso mientras se conduce.

Puños calefactados opcionales

Con un movimiento más o menos brusco, el disco se tira hacia arriba desde abajo o se empuja hacia abajo desde arriba. En la posición más alta de varias posiciones de cierre, toda la parte superior del cuerpo, incluida la cabeza, queda bien protegida del viento. En la posición más baja, se obtiene el aire fresco necesario en temperaturas más cálidas. Al principio de nuestro viaje de prueba, también nos complacieron los puños calefactables opcionales. Gracias al botón integrado directamente en el puño izquierdo, son fáciles de accionar sin tener que seleccionar ningún menú de pantalla.

Ergonomía

Te sientas erguido y con un ángulo de rodilla relajado. Tal y como cabría esperar en una enduro de turismo. Con 835 mm, la altura del asiento es moderada y es la más baja, de nuevo en comparación con la Tracer 7 (840 mm) y la Versys650 (845 mm). La estrecha cintura también facilita llegar al suelo. El sillín es cómodo, incluso después de todo un día de conducción. También permite una cierta libertad de movimientos, dependiendo del estilo de conducción o "modo personal". Los pies encuentran un buen agarre en los reposapiés deportivos con superficie dentada -y no engomada-, incluso con un estilo de conducción deportivo y activo.

El manillar es muy cómodo de sujetar y tiene una anchura agradable. Los mandos también se adaptan. Sin embargo, sólo la maneta de freno es regulable (cinco posiciones), la del embrague no. Sin embargo, esto no es sorprendente en este rango de precios. Todos los botones dan una impresión de gran calidad, tanto por su tacto como por la respuesta durante el manejo.

TFT manejable desde el manillar

Lo mejor es que todos los ajustes del menú de la pantalla pueden manejarse desde el manillar. Esto se hace mediante cuatro botones de flecha y un botón OK. El puesto de conducción está dividido en dos partes: una pantalla LC superior semicircular y una pantalla TFT en color inferior casi cuadrada. En la pantalla superior, unos dígitos blancos y brillantes muestran permanentemente la velocidad, las revoluciones y el nivel de gasolina. En función de la configuración, también se muestra la selección de marchas. Debajo hay una pequeña pantalla TFT en color de unos 5×5 cm, que muestra el resto de la información, como los kilómetros totales y diarios, la próxima revisión, la temperatura del refrigerante o la cartografía seleccionada.

Los colores del TFT se limitan básicamente al blanco, el azul y el verde (sobre fondo negro), complementados por el rojo o el naranja para las advertencias (por ejemplo, bajo nivel de combustible). Además, el nivel de calefacción del puño (tres niveles) se indica en rojo, naranja y amarillo. La pantalla multifunción inferior también incluye un indicador de consumo de combustible y de autonomía restante. Hasta el final de nuestra prueba, este último mostraba valores fiables hasta menos de 40 kilómetros. Incluso se pueden seleccionar varios idiomas (incluido el alemán) para el menú de navegación.

Modos carretera y lluvia

También hay un botón para las luces de emergencia en el panel de control del manillar derecho y un botón para seleccionar fácilmente el modo junto al claxon en el lado izquierdo. Hay disponibles los modos Rain y Road, en los que la respuesta del acelerador es notablemente más fina en el modo Rain y el control de tracción interviene antes. En el modo Road, la respuesta es más moderada. Aunque el indicador de advertencia en la pantalla TFT ya señala su activación, todavía no hay señales de ello en condiciones de buena adherencia, especialmente ninguna interrupción brusca del empuje.

81 CV en carretera

Lo que nos lleva a la propulsión. Es más que impresionante. 81 CV con un peso total de 206 kilos listos para conducir es un auténtico placer. Los responsables de Triumph no exageran cuando dicen que la tricilíndrica también incluye las características positivas de una bicilíndrica. El triple, de sólo 660 cc, proporciona realmente una potente aceleración justo por encima de las 2000 rpm. Aunque, por supuesto, la relación de transmisión correspondiente también juega su papel.

Nuestra zona de pruebas es muy accidentada y hay constantes subidas y bajadas en las carreteras adecuadas. Y con una densidad de curvas realmente alta. A veces, casi te sientes como en una montaña rusa. La tercera marcha demuestra ser muy universal en este terreno, donde hay de todo, desde lentas curvas en horquilla hasta rápidas rectas intermedias. Incluso desde las revoluciones más bajas, la Tiger Sport 660 acelera con confianza y suavidad. En línea recta, acelera fácilmente hasta la velocidad de carretera de campo sin cambiar de marcha. Y de una manera como si no hubiera límite de revoluciones. La Triple es, por tanto, un motor absolutamente versátil que probablemente esté al alcance de muchos motoristas. Lo bueno es que puedes sentir el motor de combustión, pero no hay molestas vibraciones de alta frecuencia. La respuesta del acelerador es siempre directa, pero nunca áspera. La respuesta del acelerador es precisa en todo momento, incluso en ralentí.

Embrague asistido y deslizante

El cambio tampoco es un problema, ya que las marchas se engranan siempre de forma limpia y con una respuesta clara. El embrague asistido y deslizante también es fácil de accionar y ofrece un rango de modulación razonable al arrancar.

Lleno y cómodo

Nuestra ruta de prueba nos lleva por carreteras asfaltadas en gran parte limpias, pero también hay algún que otro bache. Incluso en los baches de las curvas rápidas, la Tiger Sport 660 se mantiene firme en la trazada. Los 150 mm de recorrido de las suspensiones delantera y trasera ofrecen suficientes reservas de confort. Delante trabaja una horquilla USD no regulable de Showa, mientras que la precarga del amortiguador trasero se puede ajustar con el volante. La suspensión también domina con soltura los pasos deportivos. Los neumáticos, Michelin Carretera 5también armonizan a la perfección. Son neumáticos de eficacia probada que también ofrecen un gran agarre sobre mojado.

Frenos

Cualquiera que se acerque a curvas cerradas a velocidad de carretera se alegrará de una deceleración decente. Y esto lo proporciona plenamente el freno de doble disco (310 mm de diámetro) con pinzas de dos pistones de Nissin. Los topes de dos dedos están claramente diseñados para el rendimiento y ofrecen una potente mordida sin necesidad de aplicar una fuerza especial con la mano. La dosificación también es impecable durante una frenada controlada. Sólo en las frenadas bruscas los frenos muerden de forma más bien venenosa y hacen que el tren delantero se hunda. Sin embargo, gracias al ABS, esto no es tan grave. El freno de disco individual trasero (255 mm) con pinza de un pistón también proporciona un apoyo fino, sensible y bien dosificado cuando es necesario.

¿Puntos de crítica?

¿Hay alguna crítica al Tiger Sport 660? Para ser sincero, se trata de detalles y del famoso "regaño de alto nivel". Sobre todo teniendo en cuenta la relación calidad-precio realmente estupenda. Por ejemplo, echamos de menos una pantalla de temperatura exterior y una fuente de alimentación estándar (12 V / USB) en la cabina. Sin embargo, ambas opciones están disponibles como accesorios. Además, el redactor considera subjetivamente una pena que los bonitos faros dobles no estén equipados con luces de cruce y carretera en ambos lados, sino que funcionen por separado. Sin embargo, esto es bastante común y, por supuesto, puede explicarse por el ahorro de costes y peso. El informe de la prueba también contiene una nota sobre los intermitentes. Son de rearme automático, pero el sistema automático podría funcionar con un poco más de sensibilidad. Sin embargo, lo que es especialmente interesante es que el interruptor de los intermitentes distingue entre un ligero toque para tres destellos para cambiar de carril y un toque más intenso para destellos más largos.

40 opciones para el Tiger Sport 660

En general, esta nueva enduro touring de gama media causa una impresión muy convincente. Desde la elección de los materiales hasta el acabado con letras y gráficos sobrepintados. Si quieres algo más, deberías encontrar lo que buscas en el catálogo de accesorios, que contiene más de 40 artículos. Desde los ya mencionados y sin duda muy útiles puños calefactables hasta las maletas rígidas de colores a juego, pasando por el baúl (que ofrece espacio para 2 cascos integrales) y la conectividad. Esta última funciona con la aplicación My Triumph, que también convierte la pantalla TFT en un navegador por satélite (navegación por flechas). También se puede utilizar para controlar las cámaras de acción GoPro y la música y las llamadas telefónicas del smartphone. También hay faros adicionales, intermitentes LED de funcionamiento especial, asientos diferentes y mucho más.

Más información en: https://de.triumphmotorcycles.ch/

Fotos: © Kingdom Creative