A pesar o bajo las más estrictas normas de la corona, Triumph presentó a la prensa especializada en Tenerife la nueva Trident con motor tricilíndrico de 660cc. La moto naked pretende romper el dominio de la Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z650 en la clase media-baja. La Triumph Trident, que estará disponible a partir de 8990 francos suizos desde principios de febrero, brilló en la prueba de conducción con unas prestaciones como mínimo a la altura de la competencia y también con un carácter independiente e inconfundible.

Eso encaja. En cuanto te montas en la Triumph Trident, ésta muestra su carácter de moto folk. Los pies de un hombre de 180 cm de estatura quedan planos sobre el suelo, pero incluso las personas de 165 cm de estatura no tienen problemas para mantener el equilibrio gracias a la estrecha banqueta y a la altura del asiento de sólo 805 mm. El manillar es un poco más ancho que en el modelo anterior. MT-07 (modelo 2019), los reposapiés están colocados ligeramente más atrás sin obligar a doblar demasiado las piernas. Se podría decir que la ergonomía es relajada y tranquila, lo que también hace que los trayectos más largos sean menos estresantes.

 

 

Loud también sale en Triumph

Al pulsar el botón, se oye el típico rugido tricilíndrico, excelentemente amortiguado incluso a altas revoluciones, por lo que encaja perfectamente en el mundo actual. Interesante: por primera vez, Triumph no ofrece una alternativa de escape "más gutural" en su amplia gama de accesorios. Evidentemente, la empresa británica ha reconocido los signos de los tiempos y deja la responsabilidad al sector de los accesorios.

 

Triumph Trident: Los mejores modales

De 2.500 rpm a 10.500 rpm, la Triple ofrece potencia y par suficientes para hacer frente a todas las exigencias del tráfico por carretera. Su comportamiento es excelente. En los modos de conducción "Road" y "Rain", acelera con gran suavidad. Arrancar es prácticamente posible al ralentí. El control de tracción de dos etapas es igual de fácil para los principiantes, interviniendo algo pronto pero siempre con seguridad en superficies mojadas - las carreteras del volcán Teide en Tenerife estaban húmedas en algunos puntos. Sin embargo, los pilotos más experimentados y deportivos suelen desconectar el control de tracción en condiciones secas para poder acelerar con más fuerza a la salida de las curvas.

 

Con un máximo de 81 CV, la Triumph triple supera a la MT-07 (74 CV) y a la Z650 (68 CV), pero a pesar de su rico par motor, no puede ofrecer el "empuje" de los dos bicilíndricos hasta las 5.000 rpm. Una prueba comparativa tendrá que revelar pronto si éste es realmente el caso. En el extremo superior, sin embargo, la Triumph Trident ofrece una poderosa explosión. A partir de 7.000 rpm se pone realmente en marcha, y casi sin vibraciones.

 

 

Tranquilidad con la Triumph Trident

Los ingenieros de Triumph han ideado una ingeniosa solución para la puesta a punto de las suspensiones y, en particular, para la geometría, que es perfecta no sólo para los principiantes. Extremadamente neutra y sin el más mínimo nerviosismo, la Triumph Trident se dirige dentro y fuera de las curvas. Quizás un poco menos ágil que la MT-07 y la Z650 en las curvas, pero siempre fácil de trazar. Y siempre a prueba de bombas, incluso a altas velocidades. Los neumáticos de alta calidad montados de serie (Michelin Road 5) también contribuyen a la impecable manejabilidad.

 

Incluso la holgura del ángulo de inclinación es enorme. La sección trasera es bastante firme, mientras que la horquilla USD de la parte delantera se hunde bastante al frenar. Hablando de frenos: el sistema Nissin delantero está absolutamente bien para pilotos experimentados. Para los principiantes, el punto de presión debería ser un poco más claro y, sobre todo, el rango de modulación debería ser más generoso. El ángulo de dirección tampoco es muy generoso. Por lo tanto, se recomienda un poco de precaución al girar.

 

Mujer británica adulta

Cualquiera que frunza el ceño - "sólo" 81 CV, 660 cc, 8.990 francos suizos- tendrá que demostrar que está equivocado. La nueva Triumph Trident no sólo se conduce como una moto grande y adulta, sino que también lo parece. Además, es de alta calidad y tiene una decoración típicamente británica.

 

La pantalla combinada TFT/LC muestra todo lo que quieres y necesitas saber y es fácil de manejar desde el manillar. La maneta de freno es ajustable e incluso existe la inevitable conectividad para smartphone disponible bajo petición.

 

 

Triumph Trident: Un gran trozo del pastel de la gama media

Aún no sabemos cómo de grande será la porción del pastel de la gama media que se llevará la Triumph Trident 2021, disponible en cuatro colores. Sin embargo, en opinión de este redactor, las 240 unidades encargadas inicialmente por los concesionarios suizos se agotarán en un abrir y cerrar de ojos.

 

Como recordatorio, en lo que va de 2020 se han vendido más de 1250 unidades tanto de la Yamaha MT-07 como de la Kawasaki Z650. La nueva Trident debería alcanzar fácilmente al menos la mitad de esta cifra en 2021. Sobre todo porque los concesionarios todavía podrán convencer a sus clientes con un intervalo de servicio de 16.000 km y una garantía de dos años sin límite de kilómetros.

 

https://de.triumphmotorcycles.ch/