Triumph acaba de desvelar la nueva Trident. La naked de gama media-baja está llamada a sacudir el dominio de la Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z650 y estará disponible a partir de finales de enero desde 8990 francos. Aquí tienes todos los detalles.

 

Creando tensión. Eso ya lo tienen controlado los británicos de Triumph. El 25 de agosto tuvo lugar una primera rueda de prensa online sobre la nueva Trident, en la que se mostró el prototipo y se primera información para la nueva Triumph de entrada de gama.

 

Precio agresivo

Dos meses más tarde, Triumph ha desvelado la noticia a través de una conferencia de prensa online. Lo primero es lo primero: el nuevo modelo estará disponible en cuatro colores a partir de finales de enero de 2021. Los esquemas de color "Crystal White" y "Sapphire Black", algo más sencillos, estarán disponibles a partir de 8990 francos suizos, mientras que los esquemas más elaborados "Matt Jet Black & Matt Silver Ice" y "Silver Ice & Diablo Red" estarán disponibles a partir de 9110 francos suizos cada uno.

 

Los competidores

La primera triple de la clase media-baja -la Trident se construye en Tailandia, por cierto- tiene tres modelos competidores en el punto de mira: Yamaha MT-07 (7790 francos, a finales de octubre), Kawasaki Z650 (7990 francos) y Honda CB650R (9050 francos). Por supuesto, debería interesar a los principiantes, pero también a los contemporáneos de más edad que quieren comprar su primera moto, así como a los motoristas experimentados que buscan -citando a Triumph- una todoterreno ampliamente utilizable, accesible, fiable y segura, con una impresionante relación calidad-precio.

 

 

Motor: más presión

Para los británicos, una cosa está clara: quieren que la Trident sea "la mejor de su clase". Lo que nos lleva a las especificaciones: El motor tricilíndrico en línea de 660 cc se basa en el de la Street Triple S (que, por cierto, se seguirá fabricando), pero ha sido revisado exhaustivamente para su uso en la Trident (67 componentes nuevos).

 

Por ejemplo, el triple se ha dotado de una carrera más larga (+ 2,6 mm) con un diámetro ligeramente más pequeño (- 2 mm) y una compresión reducida (11,1 en lugar de 12,1). Diseñado en consecuencia, el motor entrega 81 CV a 10.250 rpm y genera un par máximo de 64 Nm a 6.250 rpm, el 90% del cual ya debería estar disponible a partir de 3.600 rpm. Para comparar, los valores de los competidores nombrados por Triumph: Yamaha: 74,8 CV, 68 Nm. Kawasaki: 68 CV, 64 Nm. Honda: 95,2 CV, 63 Nm. Incluso en configuración A2 (47 CV), la Trident alcanza unos impresionantes 59 Nm. ¿Qué más novedades presenta el motor? El cigüeñal, los pistones, el embrague, el conducto de admisión y la culata, entre otras cosas.

 

 

Electrónica: modos de potencia y control de tracción

Además de un embrague de funcionamiento suave con maneta ajustable, la Trident ofrece "Ride by wire" y, por tanto, dos modos de conducción ("Road" y "Rain"). El paquete electrónico, único en este segmento, incluye también un sistema de control de tracción conmutable que, sin embargo, tiene que conformarse con prescindir de una IMU. El control de tracción y el ABS están integrados en los modos de conducción y, por tanto, funcionan con niveles de sensibilidad adaptados al modo respectivo. Dato interesante: Triumph estipula un intervalo de mantenimiento de 16.000 km y ofrece una garantía de dos años sin límite de kilómetros.

 

 

Chasis: recortado para mayor manejabilidad

A diferencia de la Street Triple, que tiene un bastidor de aluminio, el chasis de la Trident (en forma tubular) es de acero. En la parte delantera se utiliza una horquilla USD no ajustable de Showa, con un amortiguador central ajustable en la parte trasera. Lista para rodar, la Triumph Trident con depósito de 14 litros pesa 189 kg, aproximadamente lo mismo que la MT-07 (182 kg) y la Z650 (188 kg).

 

Los frenos delanteros están equipados con pinzas flotantes de doble pistón de Nissin, que frenan dos discos de 310 mm. Detrás hay una pinza flotante de un solo pistón con un disco de 255 mm. El agarre lo proporcionan los neumáticos Michelin Road 5 (120 y 180 mm). No se ha instalado ABS en curva.

 

 

Ergonomía: accesibilidad

El Trident pretende atraer a una clientela potencial muy amplia. En consecuencia, la accesibilidad es uno de los requisitos más importantes. La altura del asiento es de 805 mm y se ha probado - con idénticas dimensiones - en la indiscutible superventas MT-07. Con 790 mm, la Kawasaki debería ofrecer un contacto ligeramente mejor con el asfalto. Sin embargo, Triumph subraya que el asiento integral es muy estrecho en la entrepierna, lo que debería favorecer un buen control al ponerse de pie.

 

Accesorios: tecnología, estilo, confort y seguridad

Y el programa de accesorios, que incluye 45 piezas, incluye asideros decentes para el pasajero. Entre ellos se incluyen un cambio rápido bidireccional, control de presión de los neumáticos, conectividad, parabrisas, puños calefactables, bolsas de depósito, varios protectores anticaída y, por supuesto, componentes antirrobo. El control de crucero y los kits de rendimiento no están disponibles.

 

Pantalla: atractiva y funcional

La interfaz visual hombre-máquina adopta la forma de una pantalla combinada LC y TFT e informa de los parámetros habituales y, si están activadas, de las funciones de conectividad. Los LED se iluminan por todas partes y la llave de contacto lleva integrado un inmovilizador.

 

 

En su historia, Triumph ha llevado más de medio millón de Triples a los pueblos del mundo. La relación calidad-precio de la nueva Trident es prometedora y el equipamiento es ciertamente único en el segmento. En este sentido, los británicos podrían muy pronto aumentar significativamente sus ventas de Triples. A condición, claro está, de que el Trident, que presenta un aspecto de gran calidad, convenza también en términos de dinámica de conducción, algo que esperamos poder descubrirles muy pronto.

 

 

Info: https://de.triumphmotorcycles.ch