El Presidente de la FMS y Consejero Nacional de la UDC, Walter Wobmann (65), ha pasado 20 años luchando por la población motociclista suiza en el Parlamento Federal. Ahora se jubila.

Durante 5 x 4 años, Walter Wobmann hizo campaña a favor del transporte motorizado privado en Berna y consiguió, entre otras cosas, el levantamiento de la prohibición de las carreras en circuito. A finales de año dejará de ser miembro del Consejo Nacional, pero seguirá implicado en la escena como político y Presidente de la FMS. Hemos charlado con el controvertido jefe de la UDC.

El consejero nacional de la UDC Walter Wobmann, de Solothurn, con su máquina en el Palacio Federal en 2009. Foto: Peter Gerber

- Tras 20 años como Consejero Nacional, deja el cargo al final de su quinto mandato. ¿A qué se debe?
- 20 años en Berna es mucho tiempo. Creo que a los 65 años ha llegado el momento de dejar paso a la generación más joven. Tenemos en nuestra lista personas muy buenas y capaces que pueden seguir mis pasos. No obstante, seguiré políticamente activo en un segundo plano y asumiendo diversas tareas. También he sido reelegido Presidente de la FMS para los próximos cuatro años. También he recibido varias peticiones para trabajar en comisiones no parlamentarias, sobre todo en temas relacionados con el transporte.

- Sigamos con la política de transportes: ¿cuáles son sus logros más importantes?
- Un gran éxito fue, sin duda, la configuración del programa de financiación del transporte del NAF, en el que hice campaña por los intereses del transporte privado durante muchos años. Entre otras cosas, esto supuso el uso de gravámenes específicos, como impuestos a la importación de vehículos o gravámenes sobre el combustible. También pudimos luchar con éxito contra el aumento de 150% en el precio de la pegatina fiscal de la autopista en un referéndum en 2012/13. En los últimos cuatro años, también hemos conseguido rechazar todas las iniciativas relacionadas con el ruido o las prohibiciones de circulación, como en Austria. El ruido sigue siendo un tema político candente a largo plazo, pero ya no se centra únicamente en las motos. Y, por supuesto, fue un gran éxito el levantamiento en 2022 de la prohibición de las carreras en circuito en Suiza, vigente desde 1955, por la que he luchado junto con otros colegas desde el principio de mi carrera como político. Ahora los cantones deciden si quieren un evento o no. En el lado negativo, tenemos que reconocer que la reciente aprobación de la Ley del Clima significa que aún nos quedan algunas cuestiones difíciles por resolver. La prohibición de los motores de combustión volverá a plantearse con toda seguridad.

- ¿Qué hace falta para que el transporte privado en Suiza no se restrinja aún más? Las palabras clave son zonas de 30 km/h y rutas para motos restringidas a 60 km/h.
- Hacen falta autoridades con sentido común que no disparen ciegamente contra el transporte privado motorizado. Actualmente, las ciudades tienden a querer prohibir totalmente el transporte privado. Los numerosos aparcamientos y reducciones de carriles, así como los 30 o incluso 20 km/h generalizados, son claros signos de ello. Estos círculos quieren obligar a todo el mundo a ir en bicicleta o en tranvía.

Cita: Walter Wobmann

- ¿Cómo explica esta evolución?
- Esto tiene más que ver con convicciones políticas de lo que podría pensarse. Los que quieren prohibir el transporte privado se ven a sí mismos como bienhechores. Sólo ellos tienen razón y no deben ser criticados. La intolerancia de estos círculos es aterradora. Quieren que sólo el Estado diga lo que es bueno y correcto. Como en el pasado, bajo el socialismo y el comunismo. Sólo que hoy van por otro camino.

- ¿Qué opina de la supresión del acceso directo a partir de los 25 años hace dos años y de la apertura de la categoría de 125cc a los jóvenes de 16 años?
- Tiene sentido que haya jóvenes de 16 años en motos de 11 kW. La potencia es limitada y la seguridad es mucho mejor que antes con las de 50. El aumento de accidentes, al igual que con las e-bikes, tiene que ver con el aumento masivo de matriculaciones, que siempre se tergiversa en los medios de comunicación. La cancelación del acceso directo fue un mordisco a la bala. Sin esta concesión, los recién llegados habrían tenido que sentarse en vehículos restringidos durante otros dos años.

- Seguirá siendo Presidente de la FMS. ¿Cuáles son sus prioridades?
- La cuestión del ruido pronto volverá a estar de actualidad, y las prohibiciones de circular y de los motores de combustión, así como las reducciones de velocidad, seguirán siendo temas perennes. Utilizaré toda mi red política para defender nuestras posiciones.

- Tenemos que agradecer a sus esfuerzos la caída de la prohibición de los circuitos. ¿Sigue siendo un sueño un circuito suizo?
- La autorización necesaria será el escollo. Sin embargo, no estoy pensando en un circuito de carreras, sino en un centro de movilidad multifuncional. Es lo que tiene más sentido desde el punto de vista económico y político. Pero la avalancha de objeciones que hoy en día se cierne sobre los iniciadores de grandes proyectos suizos de todo tipo también afectará a un centro de movilidad.

- ¿Hay algún sueño motero que esté realizando ahora?
- En los últimos años se ha descuidado claramente la conducción de motocicletas y existe una clara necesidad de ponerse al día. Pero "salir a la naturaleza" también se está convirtiendo en un objetivo cada vez más importante.