Desde julio de 2018, el peaje para camiones también se aplica a todas las carreteras federales de Alemania. Quizá esto las haga menos atractivas para los camiones, de modo que estos se pasen cada vez más a las autopistas?

Antes, el peaje para camiones en Alemania se aplicaba a las autopistas; ahora se aplica también a las carreteras federales. De este modo, la red de autopistas de peaje ha crecido en 37.000 a 52.000 kilómetros. Según el operador de peaje Toll Collect, se ha llevado a cabo con éxito el mayor ajuste de rutas desde la introducción del peaje para camiones en 2015. Toll Collect espera que alrededor de 30.000 empresas, que anteriormente utilizaban principalmente carreteras federales, se vean afectadas por el peaje por primera vez como resultado del ajuste de rutas.

Columnas de detección

Los pilares utilizados para el cobro del peaje son similares a los dispositivos de radar de la policía. Sin embargo, estos últimos suelen ser grises, mientras que los pilares de peaje son de un llamativo azul. Esta ampliación de la red de peaje podría afectar a los motoristas, ya que la carretera comarcal podría resultar menos atractiva que la autopista y los camioneros podrían pasar de la carretera comarcal a la autopista. Esto se debe a que, cuando no hay atascos, los kilómetros de autopista son más baratos para los transportistas en muchos aspectos, empezando por un avance más rápido, aceleraciones menos frecuentes y, por tanto, un menor consumo de combustible, hasta menos maniobras de frenado y parada (por ejemplo, en semáforos, pasos de peatones, etc.) y, por tanto, un menor desgaste de los frenos.

Más de siete mil millones de euros en ingresos de peaje

El Gobierno federal espera entre dos mil y dos mil quinientos millones de euros de ingresos adicionales. El Ministro Federal de Transportes, Andreas Scheuer (CSU), habla de una media de 7.200 millones de euros anuales de ingresos por peajes a partir de ahora. La Asociación Alemana de Mudanzas y Logística (AMÖ) se muestra preocupada por la carga de costes adicionales para el sector. "Cómo puede suponer el Gobierno federal que esta carga adicional de miles de millones no repercutirá en los precios sigue siendo su secreto", ha declarado el director gerente de AMÖ, Dierk Hochgesang. 

Mapa general de las autopistas de peaje para camiones en Alemania. Gráfico: Toll Collect.

Registro y recogida centralizados en el futuro

Toll Collect realizó los ajustes informáticos durante las operaciones en curso para evitar las visitas a los talleres. En lugar de la unidad a bordo (OBU), en el futuro el peaje se registrará y cobrará desde el centro de control de Toll Collect. La OBU suministra los datos de posición al centro informático, donde se fusionan con los parámetros del peaje y se calcula el importe del mismo. En consecuencia, en el futuro ya no se mostrará en la OBU.

Puente de control para supervisar el peaje de camiones en la autopista. Foto: Auto-Medienportal.Net/ADAC

Para una infraestructura de alto rendimiento

Con el peaje para vehículos pesados, el Gobierno alemán persigue el objetivo de mejorar la financiación de las carreteras federales y garantizar una infraestructura de transporte moderna, segura y eficiente en Alemania. Por ello, debe promoverse de forma consecuente la financiación por parte de los usuarios. Fuente: ampnet/deg