Sus dos ojos LED angulares te fijan con una mirada malvada. Y la luz blanca de la luz de cruce izquierda y de la luz de carretera derecha atrae la atención de todos. Los ojos se asientan en profundas cuencas dispuestas simétricamente, cuya parte superior se inclina hacia el interior desde el exterior. Encima se encuentra la combinación de velocímetro y parabrisas corto. La luz de posición se sitúa en el centro, con los deflectores de viento pintados a ambos lados, que se funden en la parte superior en el miniparabrisas tintado en gris ahumado, y el deflector deportivo, que funciona a pesar de su diseño increíblemente elegante, se sujeta mediante cuatro tornillos en el puesto de conducción. En caso necesario, éstos también alojan el parabrisas de turismo opcional, más grande y con un disco significativamente más alto. El potente motor crossplane de cuatro cilindros y 160 CV aspira aire para dispararlo a través del fino morro situado entre los faros. Las dos poderosas tomas de aire laterales, en cambio, no son funcionales, como las de los modelos hermanos MT. Albergan la caja de fusibles en el lado izquierdo. Las pequeñas aletas situadas directamente bajo los faros tampoco tienen una función real, pero acentúan el aspecto marcial como la pintura de batalla.Polarizar con el éxitoNo hay duda: ahora que has estudiado la cara de la Yamaha MT-10, basada en la superdeportiva YZF-R1, ya sabes si te gusta o no la nueva líder de Yamaha de la familia "Hyper-Naked". La MT-10, disponible a partir de 14.680 francos suizos, lleva al extremo el aspecto irregular de la serie MT y polariza más que cualquiera de sus hermanas pequeñas. A la vista del éxito de ventas cosechado hasta la fecha, puede decirse que sus responsables aciertan con la creación de diseño y filosofía denominada "El lado oscuro de Japón". Entre otras cosas, representa una nueva y joven cultura de motos y motoristas, en la que la emoción, la individualidad y mucha potencia con manejabilidad simultánea son fundamentales. A finales de julio se habían vendido 233 unidades, lo que catapultó a la MT-10 al quinto puesto en el ranking interno de motos más vendidas de Yamaha en muy poco tiempo (las primeras motos llegaron a los concesionarios el 25 de mayo). En toda la temporada 2016 se matricularon 304 MT-10 en Suiza, lo que la sitúa en el puesto 18 de las estadísticas de ventas y le asegura un lugar entre las 20 más vendidas. Muchos de los clientes actuales son conversos de la FZ1 y de motos superdeportivas, seguidos por los que han mejorado su MT y los nuevos clientes.Con bordes ásperosIncluso vista de perfil y por detrás, la MT-10 no es en absoluto lisa: aristas, hendiduras, pequeñas superficies y una mezcla de materiales y superficies de aspecto diferente caracterizan su aspecto. Y, sin embargo, se puede ver que se trata de un producto armoniosamente compuesto. Los diferentes colores y superficies se corresponden perfectamente entre sí y cada elemento encuentra su contrapartida aquí y allá, por ejemplo, el brillante amarillo neón de las llantas también se encuentra en las letras MT-10 de los flancos y en el parabrisas. Y el gris correspondiente (esta combinación de colores, la segunda más popular, se denomina "Night Fluo") puede encontrarse allí donde se utiliza color en lugar de plástico sin pintar. En los otros dos colores disponibles "Tech Black" (primer lugar en demanda) y "Race Blu" (tercer lugar), el esquema es diferente, pero implementado con la misma consistencia.Primera impresión confirmadaComo hermana mayor de los exitosos modelos MT-09 y MT-07, la MT-10 no sólo representa el siguiente nivel en términos de diseño. También va un paso más allá en términos de dinámica de conducción. Su motor crossplane de cuatro cilindros (CP4), tomado de la superdeportiva R1 y recortado para obtener más potencia en el centro, es sencillamente impresionante. Nuestra primera impresión en la presentación a la prensa se ha confirmado ahora en la prueba de resistencia TÖFF: lo que los ingenieros han hecho con el CP4 es impresionante y debería ser más que adecuado para una amplia gama de pilotos. Por un lado, el cigüeñal con muñequillas desplazadas en un ángulo de 90 grados (en lugar de 180 grados) permite disfrutar de las ventajas de un motor de cuatro cilindros convencional: un enorme placer de revoluciones y potencia pura para una propulsión interminable en etapas rápidas, por ejemplo en circuito o autopista.Por otro lado, el diseño especial confiere al motor un carácter que recuerda a los motores en V: con mucha presión desde abajo, funcionamiento suave con pocas vibraciones y, si las hay, no de alta frecuencia, así como un sonido grave que no se convierte en un silbido, sino como mucho en un rugido profundo, incluso a altas revoluciones.El motor, también conocido como motor "big-bang" debido a su orden de encendido desigual, desarrolla inicialmente su potencia con suavidad y con un excelente control, a pesar de la presencia de un punzón. Luego, sin embargo, a medida que suben las revoluciones, se produce una auténtica explosión de caballos... La caja de cambios de seis velocidades, que cambia con suavidad, también favorece las aceleraciones rápidas. Gracias a las reservas y a las relaciones de cambio, los "conductores perezosos" no se ven obligados a cambiar constantemente de marcha, aunque el embrague deslizante de funcionamiento suave tampoco lo impide. Nos alegramos de que sea así, al fin y al cabo, a veces se conduce parando y arrancando en la ciudad. Para los que tienen prisa, también hay un cambio rápido en los accesorios originales.Como la hermana menorLa "10" ha heredado de su hermana pequeña MT-09 la combinación casi perfecta de agilidad y estabilidad. Y ello a pesar de que el chasis no procede de la pequeña, sino también de la R1. Desde el bastidor principal Deltabox y la horquilla Kayaba USD totalmente ajustable hasta el enorme basculante de dos brazos y el monoamortiguador Kayaba igualmente ajustable. Todos estos elementos han sido simplemente recortados por Supersport para hacerlos más adecuados para el uso diario. Con éxito, en nuestra opinión, ya que la moto zumba ágilmente por los puertos alpinos y permanece estoicamente en su carril a 180 km/h en la autopista alemana. En el mejor de los casos, algunos podrían encontrar la respuesta en la parte trasera un poco indiferente, pero gracias a los tornillos de ajuste, debería haber un ajuste fino adecuado en este caso también.El comienzo de la montaña rusaSin embargo, hay una crítica, al igual que en nuestro primer contacto: En dos de los tres modos, el comportamiento de respuesta del motor es demasiado duro. El dilema: Básicamente, siempre deseamos la aceleración monstruosa que se percibe en el modo directo "B", si tan sólo el uso a la velocidad del rayo del modo de empuje no estropeara constantemente la trazada en la desconocida ruta de ensueño. Nuestro deseo: los primeros tres o cuatro milímetros de movimiento del acelerador como en el modo estándar (podrías empujar un cochecito de bebé con esta intensidad) y luego el resto como en el modo B. Esto daría como resultado un efecto de patada armonioso como el inicio de una montaña rusa que comienza su "caída en picado": muy suave al principio, pero luego, sin que realmente notes la transición, de repente increíblemente violento.El problema de la respuesta demasiado violenta también existía en la MT-09 hasta la actualización del software. Yamaha daría una respuesta a la MT-10 si así se solicitara de forma generalizada en las encuestas que se están realizando entre los clientes, según el importador suizo a petición suya. Hasta entonces, la única opción es adaptar la motricidad fina de la mano a la electrónica (ride-by-wire).Más despacioSi se necesita contraempuje, puede confiar en el freno de doble disco ABS delantero con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente. Pueden decelerar correctamente y son fáciles de modular. Sólo cuando se conduce de forma realmente deportiva en carreteras reviradas se apreciaría un punto de presión más claramente definido y un poco más de mordiente inicial. En el aspecto técnico, podemos decir que nuestro probador estacional dominó los primeros 6500 kilómetros sin problemas. Motor, caja de cambios, chasis y frenos: todo sigue funcionando a la perfección. También hemos aprendido, después de haber conducido la MT-10 en Alemania, Holanda, Austria y Eslovenia, que te sientes cómodo sobre ella incluso en las etapas más largas. En concreto, el probador de TÖFF Imre Paulovits confirma: "Las etapas diarias de hasta 1000 kilómetros se pueden hacer sin dolor de espalda". Al igual que en las hermanas MT, uno se sienta relativamente erguido en la MT-10 y el ángulo de las rodillas no es demasiado cerrado, por lo que también es ideal para los desplazamientos diarios. Y los faros LED no sólo dan una buena imagen, sino que también proyectan un útil cono de luz sobre la carretera y los bordes colindantes por la noche. También nos ha gustado el control de crucero, fácil de usar, especialmente en los trayectos por autopista. Es una pena que sólo funcione por encima de 50 km/h y que, por tanto, no esté disponible en zonas de 30 km/h. En cuanto al consumo de combustible, el "R1-Chlöpfer" no es precisamente un milagro del ahorro de combustible. Sin embargo, con una media de 6 litros (si no se conduce exclusivamente de forma deportiva), estamos más que satisfechos a la vista del espectáculo que ofrece. [gallery link=“file“ indents=“true“ ids=“80298,80299,80300,80301,80302,80303,80304,80305,80306,80307,80308,80309,80310,80311,80312,80313order=“0″>

Yamaha MT-10Cilindrada: 998 ccPotencia: 160 CV a 11.500 rpmPeso: 210 kg listo para circularPrecio: 14.680 francosImpuesto de circulación: 60 a 340,20 francos/añoAl granoLa MT-10 es una todoterreno de primera que resulta tan adecuada para el trayecto diario a la ciudad como para un viaje de larga distancia o una excursión deportiva después del trabajo o el fin de semana.Más-menos+ Motor: Presión hacia abajo, potencia hacia arriba, sonido+ Chasis: Deportivo, pero adecuado para el uso diario+ Aspecto distintivo+ Manejabilidad, peso, toma de 12 V+ Relación calidad-precio- Respuesta dura del acelerador en 2 de los 3 modos- Palanca de embrague regulable sólo accesorio- Control de crucero sólo activable a partir de 50 km/h- Aletas en la luz trasera sensiblesMotor *****Chasis ****Frenos ****Ergonomía ****Importar Hostettler AG, 6210 Sursee, Tel. 041 926 61 11, www.yamaha-motor.ch