Con 330.000 unidades vendidas, el TMax es, con diferencia, el scooter de gran tamaño más exitoso del mercado. Para que siga siendo así, Yamaha lanzará en 2020 la séptima generación del maxi scooter más deportivo. Prueba en Lisboa y alrededores.

 

Desde el lanzamiento del TMax en 2001, la empresa japonesa ha vendido un tercio de millón de unidades del gran scooter deportivo en un total de seis generaciones de modelos, con la friolera del 84% de las ventas realizadas en Europa. Curiosamente, hoy en día nueve de cada diez compradores optan por una versión premium del TMax lujosamente equipada, más recientemente el SX y el DX.

 

 

Más potencia, pero no sólo

En consecuencia, la versión básica original dejará de fabricarse en 2020, aunque la nueva "Standard-TMax" (disponible ahora por 13.490 francos suizos) ya está generosamente equipada con control de tracción, modos de rendimiento, caballete central y llave inteligente. Una novedad es el motor de dos cilindros en línea, que se ha ampliado de 530 a 562 cc. Esto aumenta la potencia máxima en 1,6 CV hasta los 47,6 CV, con lo que tanto las curvas de potencia como de par (máx. 55,7 Nm en lugar de 53 Nm) son ligeramente inferiores a las del motor predecesor.

 

 

Además del aumento de cilindrada, esto se debe a una nueva tobera de inyección de 12 orificios, válvulas de admisión más grandes, nuevos pistones forjados, un sistema de refrigeración más eficiente, un escape de paredes más finas y una relación de transmisión más corta. El motor no es ni más grande ni más pesado y cumple la norma Euro 5 con una reducción del 10% en el consumo de combustible y las emisiones de CO²-emisiones.

 

 

La última actualización técnica es la adaptación del chasis (muelles y comportamiento de la amortiguación) a la potencia adicional y a los dos kilos de más (nuevo 218 kg listo para conducir).

 

TechMax: El mejor modelo

El modelo superior "TMax Tech Max" (a partir de diciembre por 14.990 CHF), que es 1.500 CHF más caro y pesa dos kilos más, ofrece extras adicionales como calefacción de puños y asientos, parabrisas regulable eléctricamente, control de crucero y puntal de suspensión ajustable.

 

 

Un poco más deportivo de nuevo

Uno de los puntos criticados de los modelos de 2017 era claramente su aspecto excesivamente sobrio. Los ingenieros y diseñadores lo han tenido en cuenta haciendo la parte trasera ligeramente más esbelta, lo que debería redundar en una mayor comodidad para el piloto (de pie) y el pasajero (al subir y bajar de la moto). Por último, la nueva luz trasera LED en forma de T y los intermitentes LED, ahora perfectamente integrados en las molduras laterales de la parte delantera, también resultan atractivos.

 

240 km en Lisboa y sus alrededores

Básicamente, el TMax 530 ya estaba absolutamente en la cima de su juego, y siempre nos sorprendió lo mucho que es capaz de hacer este vehículo, que sin duda está más cerca de una moto que de un scooter mundano en términos de dinámica de conducción. Esto no ha cambiado con el nuevo modelo 560, que sigue teniendo el mismo acabado fino, por lo que no ha sido necesaria una "reorganización" del concepto del vehículo. Así, los 240 km de prueba en Lisboa y sus alrededores no revelaron nada revolucionario.

 

 

La ergonomía sigue siendo la mejor para la amplia gama de usos, el fácil manejo sigue siendo inspirador, el control de tracción de regulación suave es como siempre una valiosa póliza de seguro, los dos modos de rendimiento "Tour" y "Sport" se confirmaron como absolutamente apropiados, y el ABS debería regular un poco más suavemente hoy como lo hizo ayer.

 

El sonido es ahora más de una octava más nítido, y el chasis se siente un poco más seguro tanto en curvas como sobre adoquines bacheados. Lo mismo puede decirse del motor, cuya gama de revoluciones utilizables parece haberse ampliado un poco. No se aprecian mejoras inmediatas en la suspensión. En otras palabras, si mides menos de 175 cm, seguirás teniendo que ponerte de puntillas al parar en los semáforos.

 

 

Fieles a la filosofía

Yamaha no ha revolucionado la TMax, que sigue teniendo un precio cercano al umbral del dolor. Se trata más bien de una adaptación técnica a la nueva normativa de homologación flanqueada por suaves retoques. Así pues, la TMax, algo más estilizada, se mantiene fiel a la fórmula mágica "comodidad de un scooter unida a la dinámica de una moto deportiva" que se viene aplicando desde 2001. Y eso es bueno.

 

Info: www.yamaha-motor.ch