Yamaha se inspiró en la legendaria XT 500 para su último modelo de herencia deportiva y construyó la XSR700 XTribute, un homenaje a la madre de las motos de enduro, que está diseñada para llevar el espíritu de aventura a la vida urbana.

La XT 500 es sin duda un hito en la historia de la construcción de motocicletas. Está considerada como la madre de las motos de enduro y estableció una era con su diseño sencillo y su versatilidad. Ahora Yamaha ha utilizado los colores de la legendaria XT 500 de 1981 en el diseño gris y negro para la XSR700 XTribute y da nueva vida al golpe de genio de los diseñadores de la época.

Inclinación óptica

Los antiguos pilotos de XT, sin embargo, no encontrarán una XT moderna con el bicilíndrico CP2, como sí lo hará la comunidad de fans de la Teneré con la nueva Ténéré 700 tuvo una sucesora. Pero la XTribute tampoco quiere serlo; rinde todo su respeto a la leyenda de 1981 con su depósito de aluminio cepillado. La XTribute no tiene nada que ver con una enduro, ni siquiera en el sentido clásico. Sin embargo, tiene un aspecto icónico, y con su manillar más ancho y su sillín más alto y plano, la experiencia de conducción también es diferente a la de la XSR estándar. Además, también había neumáticos con dibujo de tacos, llantas doradas, guardabarros blancos, fuelles en la horquilla telescópica, muchas piezas negras, estriberas dentadas e intermitentes naranjas al estilo de la XT 500. Por si esto no fuera suficiente, puedes refinar aún más tu XTribute con un sistema completo Akrapovic homologado y montado en alto (2095 CHF) de estilo scrambler.

Aunque puedes divertirte en la playa con la XSR700 XTribute, no es en absoluto una moto de enduro.

Runabout playa/ciudad

Montamos en la máquina retro, que pesa 186 kg con el depósito lleno, con motivo de su presentación en la costa mediterránea al sur de Barcelona. Te sientas cómodamente en la XTribute, bastante erguido tras el ancho manillar. El ángulo de las rodillas es generoso y los reposapiés están situados comparativamente muy adelante. Ideal para deslizarse cómodamente. Con el ancho manillar Enduro, realmente te sientes como en una moto clásica. Pero el motor es de última tecnología.

Con el sistema completo Akrapovic instalado, el probado bicilíndrico de 700 cc con cigüeñal desplazado es aún más excitante de lo que ya estamos acostumbrados gracias a su sonido rico y amortiguado. Es vivo en el acelerador, pero también nos mima con mucho par motor. El bicilíndrico acelera suavemente incluso desde las revoluciones más bajas y empuja de una manera tan cultivada que se puede conducir con confianza en marchas largas.

Aunque pudimos divertirnos un poco en la playa como parte de nuestro recorrido, la XTribute no tiene nada que ver con una enduro, como ya se ha mencionado. Sin embargo, es una neoclásica llamativa, sencilla y manejable, con un motor vivo y un diseño de inspiración clásica. Pero no sólo eso.

El depósito transparente y cepillado, el manillar todoterreno, los fuelles y muchas piezas negras recuerdan a la XT 500.

Oscilación de la curva

En la carretera del puerto de montaña, la XTribute es realmente divertida: está absolutamente en su elemento mientras traza curvas a un ritmo pausado. Cantando una pequeña canción bajo el casco, acompañada por el bajo sonido del bicilíndrico, los paseos con ella son una gozada. Pero también se puede conducir muy rápido. Sin embargo, los "pezones del miedo" de las estriberas, que raspan el asfalto, son un recordatorio precoz de que hay que ser prudente si se adopta una actitud temeraria. Esto se debe a que la configuración de la suspensión es un poco blanda para una aceleración agresiva. Especialmente al anclar con fuerza, el tren delantero se hunde sin mucha resistencia, y la XTribute se ajusta en consecuencia al inclinarse.

En cualquier caso, el asiento blando no es adecuado para hacer gimnasia en moto. Es perfecto para trayectos cortos, pero en viajes más largos el acolchado se hunde, lo que por supuesto afecta al buen nivel de confort. El motor es una pasada y tiene potencia suficiente para levantar la rueda delantera en las marchas más cortas. La única crítica al bicilíndrico: la respuesta algo dura del acelerador puede estropear un poco la trazada en curvas cerradas. Con un precio de algo menos de 10.000 francos suizos - mil más que la XSR 700 estándar - el chasis aún no está reventado, pero si quieres añadir el Akra, sigue siendo una auténtica burrada.

El XTribute está propulsado por un motor de dos cilindros en línea refrigerado por líquido con 74 CV (77 kW) a 9.000 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm.