La UDC reclama un límite de velocidad de 130 en vez de 120 en las autopistas suizas. Desde mediados de los años ochenta, el límite de velocidad es de 120 km/h. El consejero nacional de la UDC, Erich Hess, y 22 compañeros de campaña piden al Consejo Federal que vuelva a aumentar el límite de velocidad en 10 km/h.

La razón aducida por los políticos de la UDC para volver a los 130 km/h es que los países vecinos tienen un límite de velocidad uniforme de 130 km/h (en Alemania, sin límite de velocidad, como recomendación), por lo que un ajuste es una consecuencia lógica.

Vehículos modernos, MFK estricto

Hess continúa: "Ya se aplican límites de velocidad reducidos (100 u 80 km/h) en todos los tramos de carretera con cruces u otros obstáculos. En todos los demás tramos de carretera, es decir, los bien desarrollados (con la llamada "circulación libre"), elevar el límite de velocidad a 130 km/h supondría una mejora de la fluidez del tráfico. En respuesta a una interpelación en 1995, el Consejo Federal también se expresó en principio a favor de una normalización de los límites de velocidad (véase 95.3270 Interpelación Zwahlen Jean-Claude). En su respuesta, subraya que Suiza es el país con la normativa más restrictiva, a pesar de tener el parque automovilístico más moderno y los controles de vehículos más estrictos". Desde entonces, el estado de la tecnología en la construcción de automóviles ha seguido avanzando y, con el auge de la electromovilidad, las consideraciones de política medioambiental también son cada vez menos un argumento en contra del aumento del límite de velocidad en las autopistas.

Avance ya en 2018

Hess ya hizo un intento en este sentido en 2018. Sin embargo, no tuvo éxito. El Consejo Federal argumentó en contra del aumento por motivos de seguridad vial, protección del medio ambiente, creciente volumen de tráfico y capacidad limitada de la red de autopistas.

140 km/h suspendidos en 2015

En 2015, fracasó una iniciativa popular que pedía elevar el límite de velocidad a 140 km/h; los impulsores no lograron reunir las 100.000 firmas necesarias. La iniciativa, lanzada por Marco Schläpfer, de 30 años, de Uster, cerca de Zúrich, que en aquel momento no era miembro de ningún partido político, pedía que se añadieran los puntos cuatro a siete al artículo 82 de la Constitución Federal suiza. El objetivo principal era estipular: "En las autopistas, el límite de velocidad general para los vehículos en condiciones favorables de carretera, tráfico y visibilidad es de 140 km/h".

Ahorre tiempo sin incurrir en gastos

Schläpfer nos dijo entonces: "Mi iniciativa ahorrará tiempo a los conductores de coches y motos en la autopista prácticamente sin coste alguno. El mismo ahorro de tiempo en el transporte público costaría miles de millones".

120 km/h contra la muerte de los bosques

¿Cómo se llegó al límite de velocidad de 120 km/h en Suiza? En 1985, el límite de velocidad en las autopistas se redujo de 130 a 120 km/h. El límite de velocidad en las carreteras rurales también se redujo de 100 a 80 km/h. El límite de velocidad en las carreteras rurales también se redujo de 100 a 80 km/h. Ambas reducciones del límite de velocidad se concibieron como medidas temporales hasta 1987, como medida de emergencia contra la galopante muerte de los bosques.

Vota 1989

En 1989 se votó una iniciativa popular relativa a los anteriores límites de velocidad de 130 en las autopistas y 100 en las carreteras comarcales. Estos límites habían estado en vigor de 1977 a 1985. Sin embargo, la iniciativa fue rechazada, por lo que simplemente se mantuvo el límite de velocidad de 120 en autopista.