ZF Friedrichshafen AG ha desarrollado una transmisión de dos etapas para motores eléctricos que puede ofrecer una de estas dos ventajas: más autonomía o mayor velocidad.

Los coches eléctricos se las han arreglado hasta ahora sin caja de cambios manual. La velocidad de su motor puede aumentar hasta tres veces la de un motor de combustión interna, lo que proporciona elasticidad suficiente para todas las velocidades.

Día mundial de la tecnología ZF 2019. foto: ampnet/ZF

Un mayor grado de eficacia...

Sin embargo, para aumentar la eficiencia, ZF desarrolló un nuevo motor eléctrico con una potencia de 190 CV (140 kW) y lo acopló a un elemento de cambio de dos etapas. El resultado fue tan compacto que también cabe fácilmente en turismos más pequeños. El nuevo accionamiento con dos marchas, que suben o bajan automáticamente a 70 km/h, proporciona hasta un cinco por ciento más de autonomía en comparación con el accionamiento sin marchas anterior.

...para mayor alcance

"Para el uso diario de los coches eléctricos, es importante obtener la mayor autonomía posible de una sola carga de batería", afirma Bert Hellwig, Jefe de la E-Mobility System House de ZF, explicando el motivo del desarrollo, que celebró su estreno en el taller "ZF Global Technology Day 2019" a principios de julio de 2019 ante periodistas de todo el mundo. "Cada porcentaje de eficiencia se traduce en un dos por ciento más de autonomía", explica Hellwig. Los fabricantes de automóviles también pueden beneficiarse. Una mayor autonomía les permite utilizar baterías más pequeñas y, por tanto, más baratas.

En una topografía difícil

También son concebibles otras estrategias especiales para aprovechar mejor las ventajas de la segunda marcha en los coches eléctricos. Por ejemplo, si el programa de la palanca de cambios estuviera vinculado a la información del navegador, sabría en todo momento dónde se encuentra la próxima estación de carga. Si el suministro de energía de la batería se está agotando, la caja de cambios podría cambiar a un estilo de conducción especialmente económico con tiempo suficiente para llegar a la toma de corriente más cercana. También es posible cambiar de marcha de forma más eficaz en terrenos accidentados, en autopista y por tierra. Gracias a la conexión en red con servicios en la nube, el software de la transmisión también podría actualizarse por aire para ahorrar tiempo.

Anteriormente: Alto par de arranque o alta velocidad punta

Y Bert Hellweg menciona otra ventaja: "Hasta ahora, los fabricantes de vehículos tenían que elegir entre un par de arranque elevado y una velocidad máxima más alta cuando se trataba de accionamientos eléctricos", explica. "Ahora estamos resolviendo este conflicto de objetivos, ya que el nuevo accionamiento será compatible con vehículos potentes y más pesados, por ejemplo, coches que arrastren un remolque". ZF también podrá combinar la transmisión de dos velocidades con motores eléctricos más potentes de hasta 340 CV (250 kW), lo que promete mejores valores de aceleración y velocidades máximas potencialmente más altas.

Fuente: ampnet/hrr