La prochaine vidange d'huile arrive certainement. Les vendeurs amateurs effectuent eux-mêmes ce travail d'entretien. Mais quel type d'huile faut-il acheter ?

Une huile bon marché fera-t-elle l'affaire ou faut-il que ce soit une huile entièrement synthétique ? Minéral, synthèse partielle ou complète, viscosité, sans oublier toutes ces abréviations comme SAE, API, ACEA, CCMC, MIL, GL5 - pour vous, c'est un livre aux sept sceaux ? TÖFF vous éclaire sur ces questions graisseuses :

 

Viscosité :

Elle est la mesure de la viscosité. L'huile a une viscosité élevée lorsqu'elle est visqueuse (à froid) et une viscosité faible lorsqu'elle est fluide (à chaud). La problématique : les huiles moteur doivent être suffisamment fluides lors d'un démarrage à froid pour atteindre rapidement tous les endroits importants du moteur, et encore suffisamment épaisses lorsque le moteur est chaud pour que le film lubrifiant ne se déchire pas. Plages de viscosité selon SAE : SAE est l'abréviation de "Society of Automotive Engineers" (association des ingénieurs automobiles américains). Ceux-ci ont créé la classification SAE, qui règle la répartition des huiles moteur en classes selon leur viscosité. La norme SAEN ne se prononce toutefois pas sur la qualité de l'huile moteur elle-même.

 

Huiles monogrades et multigrades :

Dans le cadre de la classification SAE, les huiles sont encore réparties en deux catégories. Huiles monogrades et multigrades. Les huiles monogrades, contrairement aux huiles multigrades utilisées aujourd'hui, ne couvrent de manière optimale qu'une seule plage de saisons pour les moteurs à combustion. On parle d'huiles d'hiver ou d'été : SAE 10 est une huile d'hiver, SAE 30 une huile d'été.

Les huiles multigrades, en revanche, sont des huiles toutes saisons qui peuvent être utilisées aussi bien en hiver qu'en été. Avec ces lubrifiants, la vidange saisonnière n'est plus nécessaire. Avec SAE 10W-50, par exemple, la classe de viscosité ou la plage de température de l'air extérieur de l'huile multigrade est donc définie avec précision. (Voir le graphique dans l'encadré à gauche.) Dans cette plage indiquée, le fabricant d'huile doit garantir une sécurité de fonctionnement totale. Pour une huile multigrade, les deux classes de viscosité (hiver et été) sont donc indiquées. Il existe les classes de viscosité 0W, 5W, par paliers de 5 jusqu'à 25W, ce qui correspond à une température limite maximale pour 0W de moins 35° Celsius à 25W de moins 10° Celsius. Plus le chiffre devant le W, qui signifie d'ailleurs réellement hiver, est petit, plus les propriétés à basse température du lubrifiant sont bonnes. En revanche, les classes de viscosité 20, 30, 40, 50, 60 correspondent aux exigences en matière de températures élevées. Plus le chiffre de la classe de viscosité (d'été) est élevé, plus la sécurité de fonctionnement à des températures élevées est garantie. Sous nos latitudes d'Europe centrale, une huile multigrade de classe de viscosité 40 est normalement suffisante. Une huile de la classe de viscosité 30 peut, dans certaines circonstances, ne plus répondre entièrement aux exigences de sécurité de fonctionnement lors d'un été caniculaire.

 

 

 

 

 

 

Résumé :

L'abréviation SAE 10W-50 décrit donc une huile multigrade dont les exigences en matière de basses températures correspondent à une classe W (W=hiver). Dans le cas présent, la classe de viscosité 10W garantit encore la sécurité de fonctionnement jusqu'à moins 25° Celsius de température extérieure. L'exigence haute température 50, de la classe non désignée par W, garantit en revanche une sécurité de fonctionnement totale jusqu'à plus 40° Celsius.

 

Qualité

De l'avalanche d'abréviations telles que MIL, CCMC, etc. seules deux normes sont vraiment importantes : il s'agit de la norme API (American Petrol Institute) et de la norme ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles). Les normes américaines ne sont pas directement comparables aux normes européennes, car elles sont soumises à des conditions de test différentes. Norme API : pour une huile moteur approuvée API-SH, la lettre S indique qu'il s'agit d'une huile pour moteur à essence, donc pour moteur à allumage commandé. La lettre H indique la qualité de l'huile qui répond aux exigences des moteurs construits à partir de 1993. L'ordre des lettres de l'alphabet permet de répondre aux exigences qualitatives plus élevées de l'huile moteur pour les moteurs plus modernes. Ainsi, la classification API-SJ inclut l'API-SH et atteint en outre les exigences de qualité des huiles moteur pour les moteurs construits à partir de 1998. Norme ACEA : si une huile est homologuée ACEA A2-96, le A signifie une homologation pour les moteurs à essence. Le 2 indique une huile minérale de haute qualité et le 3 une huile moteur partiellement ou entièrement synthétique. Le chiffre 96 se réfère à la qualité de l'huile qui répond aux exigences pour les moteurs construits à partir de 1996 et qui incluent les précédents. Comme on le dit si bien : qui lubrifie bien, conduit bien. Mais avant d'en arriver là, un mot sur les additifs dans l'huile, les fameux additifs.

 

Additif

Additifs Antioxydants, Détergents, Des dispersants, des agents améliorant l'écoulement, des passivants pour métaux non ferreux, des agents améliorant la compatibilité avec les joints, des amortisseurs de mousse, des réducteurs de coefficient de frottement, des agents améliorant l'indice de viscosité - tous des additifs. Au début, les huiles minérales pures étaient utilisées comme huile moteur. Depuis environ un demi-siècle, des additifs ont été ajoutés, ce qui a permis d'augmenter considérablement les performances des huiles moteur. Malgré cela, une huile qui rend d'excellents services dans une voiture de sport peut être inadaptée à une moto. Pourquoi ? En principe, une huile à quatre temps est composée d'environ 75 à 95 pour cent d'huile de base et d'environ 5 à 25 pour cent d'un mélange d'additifs les plus divers, le paquet de performance proprement dit. En règle générale, on peut dire que plus la part d'additifs est élevée dans l'huile de base, plus la qualité de l'huile est élevée - mais malheureusement aussi le prix. Les additifs retiennent par exemple l'eau de condensation dans le moteur, maintiennent les particules d'usure en suspension, évacuent la chaleur du moteur, et les additifs maintiennent l'élasticité des joints afin qu'ils ne durcissent pas, ce qui entraînerait des pertes d'huile. Un moteur de moto est soumis à d'autres conditions de fonctionnement qu'un moteur de voiture. Il suffit de penser aux embrayages à bain d'huile de la plupart des moteurs de moto. C'est pourquoi les additifs d'une huile pour moto à 4 temps sont choisis par le fabricant différemment que pour une voiture de tourisme. En achetant une huile moto spécialement adaptée, le consommateur a automatiquement opté pour la meilleure recette d'additifs possible pour son moteur de moto. Il ne reste plus que la question du type d'huile à choisir - qui a besoin de quoi et pour quoi faire :

 

Minéral ou synthétique ?

Minéral : Pour un pilote de tourisme qui conduit sa machine sur de longs trajets pendant de nombreux kilomètres dans une plage de couple favorable, une huile minérale de classe SAE 15W-40 ou SAE 20W-50 suffit amplement dans la plupart des cas.

Synthèse complète : Les sprinters sur de courtes distances ou les supersportifs devraient en revanche opter pour une huile moteur entièrement synthétique de la classe SAE 10W-50 ou même SAE 10W-60 pour les plus extrêmes. Cette huile est fluide à froid et atteint les points de graissage dès le démarrage du moteur. Si le moteur (réchauffé) est ensuite utilisé principalement dans les régions à haut régime, l'huile entièrement synthétique se divise (processus chimique) et ne devient donc pas encore plus fluide, même à des températures élevées du moteur. Les huiles entièrement synthétiques conservent donc une viscosité plus stable que les huiles minérales lorsqu'elles sont chauffées sur une plus grande plage de températures. Ainsi, le film lubrifiant ne se rompt pas en cas de sollicitation extrême. Et elle maintient l'usure du moteur à un niveau très bas.

Synthèse partielle : Les huiles moteur semi-synthétiques sont principalement classées SAE 10W-40. Une huile semi-synthétique est un mélange d'huile minérale et d'un pourcentage minimum d'huile entièrement synthétique. Elle est particulièrement adaptée aux trajets de courte distance avec de nombreux démarrages, après lesquels le moteur est principalement utilisé dans la plage de couple optimale et les sprints intermédiaires ne sont pas exclus. Voilà, toutes les incertitudes sont levées ? Il ne reste plus qu'à espérer que la prochaine décision d'achat devant le rayon des huiles ne se transforme pas en comédie de la lubrification, mais qu'elle se déroule comme sur des roulettes.

 

 

➔ Classifications ACEA pour les moteurs à essence :

A1 : Huiles à faible coefficient de frottement et faible viscosité avec preuve d'économie de carburant.

A2 : Qualité standard générale pour les moteurs à essence avec des intervalles de vidange normaux.

A3 : Huiles moteur hautes performances pour des intervalles de vidange prolongés et une protection élevée contre l'usure.

A4 : Est réservé aux moteurs à essence à injection directe.

A5 : Convient pour l'utilisation dans les moteurs à essence fortement sollicités avec de longs intervalles de vidange d'huile.

 

 

 

➔ Foire aux questions sur le pétrole

➔ Les huiles synthétiques sont-elles meilleures que les huiles minérales ?
Pas fondamentalement. Une excellente huile minérale peut faire plus qu'une huile synthétique de qualité moyenne. Mais les huiles synthétiques de haute qualité sont clairement supérieures aux huiles minérales, elles sont plus résistantes à la chaleur, vieillissent moins et garantissent des moteurs plus propres.

➔ Quelle huile pour quel conducteur ?
Les huiles minérales de qualité supérieure conviennent à tous les conducteurs "normaux" dont les moteurs montent en température, mais ne sont pas constamment poussés à leurs limites. Le meilleur exemple est le touriste typique. Les groupes "marginaux", tels que les petits rouleurs qui démarrent souvent à froid et parcourent de courtes distances, ainsi que les conducteurs sportifs, sont mieux servis par des huiles synthétiques de qualité supérieure.

➔ Peut-on mélanger des huiles minérales avec des huiles synthétiques ?
Pas très malin, mais oui, toutes les huiles moteur sont miscibles entre elles, qu'il s'agisse d'huiles minérales ou synthétiques.

➔ Une nouvelle moto devrait-elle être équipée dès le départ de carburant synthétique ? de l'huile ?
Non, il faut impérativement utiliser une huile minérale pour les 2000 premiers kilomètres, car pendant cette période de "rodage", toutes les pièces en mouvement doivent s'adapter les unes aux autres, et cette usure souhaitée fonctionne mieux avec une huile minérale.

➔ A quoi faut-il faire attention lorsqu'un moteur doit passer d'une huile minérale à une huile synthétique ?
La consommation d'huile peut être un peu plus élevée au début. L'huile synthétique peut dissoudre des dépôts et ne devrait donc fonctionner, après le premier remplissage, qu'aux deux tiers de l'intervalle de vidange prescrit.

➔ L'huile vieillit-elle pendant l'hibernation de la moto ? Jusqu'à un an d'immobilisation, une huile fraîche ne pose aucun problème. La vidange peut donc être effectuée sans problème avant la pause hivernale.

➔ Faut-il également remplacer le filtre à huile à chaque vidange d'huile ?
Absolument, car il reste toujours un résidu d'huile usagée dans le filtre qui, s'il n'est pas remplacé, réduirait immédiatement la qualité de l'huile neuve.

➔ A quoi faut-il encore faire attention lors de la vidange d'huile ?
Toujours prendre une nouvelle bague d'étanchéité pour le bouchon de vidange, ne pas trop serrer le filtre (serrer à la main), laisser tourner brièvement après le remplissage et contrôler à nouveau et, si nécessaire, faire l'appoint (le filtre se remplit, le niveau d'huile baisse).

➔ Les moteurs modernes doivent-ils toujours être réchauffés ?
Oui, l'huile moteur ne "travaille" qu'à partir d'environ 50 degrés Celsius et le jeu de fonctionnement de la mécanique n'atteint sa valeur correcte qu'à la température de service. Il faudrait faire au moins cinq kilomètres.

➔ Les problèmes d'embrayage peuvent-ils être liés au type d'huile utilisé ? à faire ?
Oui, mais avec les huiles synthétiques, le choix d'une autre huile synthétique n'apporte généralement pas grand-chose. Toutefois, il est souvent utile de "revenir" à l'huile minérale.

➔ Les huiles bon marché sont-elles totalement taboues ou sont-elles utiles pour les courtes durées ? de changement ?
Si l'on veut économiser le moindre franc, on peut rouler avec de l'huile de grand magasin ou de bricolage. Il est toutefois recommandé de la changer après 2000 kilomètres au plus tard. Dans tous les cas, la qualité de l'huile doit au moins correspondre aux exigences minimales du constructeur automobile (classe API et viscosité).

➔ La couleur de l'huile est-elle révélatrice de sa qualité ?
Non, bien au contraire. Si une huile noircit rapidement, cela signifie simplement qu'elle garde des substances étrangères en suspension - et c'est exactement ce qu'elle doit faire.

➔ Que faire de l'huile usagée ? Bien sûr, pas dans l'évier ni dans le paysage. Un gramme d'huile par litre d'eau est déjà mortel pour les poissons. Il existe des points de collecte des huiles usagées dans chaque commune.

 

 

Graisser et oindre - pour finir sur une note amusante :