A partir de 2032, le trafic à travers le Gothard se fera dans des tubes à sens unique. Les travaux préparatoires pour le deuxième tunnel du Gothard débuteront en été 2020, comme l'annonce l'Office fédéral des routes (OFROU).

Le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC) a examiné le projet d'exécution élaboré par l'OFROU ainsi que les oppositions qui y sont liées et a donné son feu vert pour la suite de la planification, comme l'indique un communiqué. La prochaine étape sera l'élaboration du projet détaillé, qui comprendra tous les détails techniques de la construction et servira de base à l'appel d'offres et à l'adjudication des travaux.

7 ans pour le deuxième tube

Les travaux de construction du deuxième tube du tunnel dureront environ sept ans. L'avancement se fait simultanément avec un tunnelier à partir d'Airolo et de Göschenen. Selon l'état actuel de la planification, le deuxième tube devrait être mis en service vers la mi-2029. Ensuite, le tube existant sera rénové pendant environ trois ans. Les deux tunnels seront disponibles à partir de 2032. Toutefois, seule une voie par sens sera ouverte à la circulation, l'autre servant de bande d'arrêt d'urgence. Le trafic bidirectionnel sera ainsi supprimé et la sécurité routière augmentée. Le système de dosage reste en place. Il doit veiller à ce que les camions traversent le Gothard avec suffisamment d'écart entre eux.

La géologie autour du tunnel routier du Gothard. Capture d'écran : gotthard-strassentunnel.ch

Coûts sur la bonne voie

Selon le budget actuel, les coûts de construction du deuxième tube du Gothard s'élèvent à environ 2,053 milliards de francs (plus ou moins 15 pour cent, hors TVA). Cela correspond aux données qui ont servi de base à la votation populaire.

6,3 millions de tonnes de déblais

La construction du deuxième tube du Gothard produira au total environ 6,3 millions de tonnes de déblais. La majeure partie des matériaux d'excavation peut être réutilisée : Environ 2,8 millions de tonnes de roches seront utilisées pour améliorer et renaturer la zone de faible profondeur du lac d'Uri, et environ 2,5 millions de tonnes seront utilisées à Airolo pour adapter le terrain. En outre, la jonction autoroutière d'Airolo sera réaménagée et l'autoroute sera recouverte sur une longueur de 1000 mètres. Cela répond à une demande de la commune d'Airolo et du canton du Tessin. Il contribue à revaloriser le paysage et à créer des surfaces supplémentaires qui serviront de mesures écologiques de remplacement.

Réutilisation judicieuse des logements de chantier

Selon le communiqué, une solution a été trouvée pour les logements de chantier à Göschenen, permettant une réutilisation judicieuse. L'Astra va acheter deux parcelles. Les logements pour les ouvriers seront construits sur un parking souterrain qui sera utilisé pendant la durée du chantier et garantira des places de stationnement de remplacement à la population. Pour l'utilisation ultérieure des parcelles en tant que logements conformément aux besoins locaux, l'Astra organisera en 2020 un concours de projets en collaboration avec la commune de Göschenen, le canton d'Uri et des experts. En outre, des mesures de remplacement écologiques sont également prévues à Göschenen, l'OFROU participant de manière déterminante à un projet cantonal de développement du paysage dans la vallée de Göschenen.