Quand il s'agit de coolitude, de cylindrée et de sensation de liberté sur deux roues, les big cruisers sont la référence ! Et nous vous présentons ici les quatre meilleures motos pour l'année 2021.

L'époque où la plupart des marques de motos avaient dans leur portefeuille un big cruiser avec un moteur de grosse cylindrée est révolue. "Malheureusement", pourraient dire certains. Certes, Harley-Davidson est incontestablement et à juste titre considéré comme "l'original" dans ce genre. Aucune autre marque de motos ne s'est autant concentrée sur ce segment durant toute son existence et n'a créé autant de modèles ou de variantes. Toutefois, d'autres fabricants ont également réussi à construire des big cruisers esthétiques et agréables à conduire...

Superlatifs

Les deux stars de la saison 2021 sont le tout nouveau BMW R 18 First Edition (à partir de Fr. 23'650.-) et celle introduite pour la saison 2020 Triumph Rocket 3 R (à partir de Fr. 25'260.-). Les deux machines se distinguent par des superlatifs absolus. La R 18 n'est pas seulement le tout premier big cruiser de BMW, elle est aussi équipée du plus gros moteur boxer bicylindre jamais construit par BMW. D'une cylindrée de 1802 cm3, il développe 91 ch et un couple impressionnant de 158 Nm. Et la fusée britannique ? Son trois cylindres en ligne présente la plus grande cylindrée d'une moto de série, à savoir 2458 cm3. Le Monstertriple développe une puissance sportive de 167 ch et un couple élevé de 221 Nm.

Votre propre voie

La Bavaroise et la Britannique se distinguent immédiatement par leur look. Elles ne parlent pas le langage "classique" du design des big cruisers, qui présuppose clairement un moteur V2. Toutes deux veulent suivre leur propre voie. Et elles y parviennent très bien. Ainsi, la BMW R 18 se réfère clairement à ses premières ancêtres, comme la R 5 des années 1930. Comme cette dernière, elle présente par exemple un arbre à cardan exposé. Et la Triumph Rocket 3 a transposé à notre époque le design et les performances de la Rocket originelle de 2004. En d'autres termes, elle s'est révolutionnée, passant de l'ancien poids lourd musclé à la force de frappe phénoménale à un modèle performant et en forme.

Bien entendu, les quatre Big Cruiser peuvent être personnalisés de différentes manières.

Des classiques intemporels

Les deux représentants les plus typiques du segment des big cruisers sont clairement les deux Américaines. Toutes deux, les Harley-Davidson Road King Special (à partir de Fr. 27'850.-) et les Indian Springfield Dark Horse 116(à partir de Fr. 32'390.-) offrent un grand V2 avec entraînement par courroie. La Harley tire 90 ch et 163 Nm de 1868 cm3, l'Indian 92 ch et 168 Nm de 1890 cm3. De plus, les deux machines présentent de nombreux éléments de design typiques des big cruisers. Il s'agit par exemple du guidon large et surélevé (également appelé "Mini-Ape Hanger"), des sacoches de selle peintes, des tôles de protection imposantes à l'avant et à l'arrière ou du compteur de vitesse situé sur le réservoir. Et, très important : les marchepieds avancés.

Performance ?

La Rocket 3 n'est pas la seule à avoir changé. La Harley-Davidson Road King est elle aussi très différente de celle de 2004. Et ce n'est que sous l'aile de Polaris Indian, la marque qui a repris du poil de la bête, a fait un redémarrage en fanfare en 2014 sous de tout autres auspices. Mais il faut tout de suite préciser les choses : Des deux américaines de notre test comparatif, la Harley est actuellement plus riche et plus moderne en matière d'électronique. Certes, contrairement à l'Indian, elle renonce à des modes de conduite, mais elle offre, outre un ABS adapté aux virages, un contrôle de traction sensible à l'inclinaison. L'Indian propose uniquement un ABS, mais pas de contrôle de traction. La BMW offre les deux systèmes, mais sans la sensibilité aux virages. En revanche, elle propose un frein combiné (comme la Harley d'ailleurs). La Triumph brille également par son contrôle de traction en virage et son ABS intégral en virage.

D'ailleurs, tous nous convainquent par leurs châssis adaptés. Là aussi, l'époque où l'on ne pensait qu'à la propulsion ou au plaisir de flâner en ligne droite est révolue. Les différences se situent au niveau de la liberté d'inclinaison et de la facilité à prendre des virages - en particulier sur les terrains étroits. Les freins ont également des sensations différentes, mais tous les systèmes ralentissent de manière sûre et bien dosée les big cruisers qui pèsent chacun nettement plus de 300 kilos.

Look and feel

Une des choses les plus importantes dans cette catégorie est bien sûr l'aspect visuel et la sensation transmise. Nous sommes arrivés à la conclusion que les quatre big cruisers possèdent une ligne de design claire, authentique et cohérente. Et bien que le Road King Special et le Springfield Dark Horse 116 présentent fondamentalement le même concept, ils se distinguent par quelques détails. Même l'ergonomie, qui semble identique au premier abord, présente des différences subtiles mais perceptibles. A cet égard, la Rocket 3 R ne se distingue pas seulement visuellement comme un pur power cruiser, qui est en fait la Ducati Diavel ou XDiavel dans le viseur. Et la R 18 First Edition ? Elle aussi donne une sensation de moto bien à elle, presque rétro.

En savoir plus...

Vous trouverez dans l'édition imprimée du "TÖFF-Magazin" (numéro 02/2021, en vente jusqu'à la mi-mars dans les kiosques ou dans les magasins) tout ce que nous avons encore découvert sur les quatre candidates les plus en vue du segment des big cruisers et quels sont nos favoris personnels. Abonnement).

Photos : Daniele Carrozza