Contre toute attente, Triumph ne lance pas la nouvelle Speed Triple 1200 RR avec un carénage intégral, mais avec un phare rond à LED et une demi-coque à la MV Agusta Superveloce.

Lancée au printemps 2021, la Triumph Speed Triple 1200 RS avec son trois cylindres de 180 ch s'est bien acclimatée au marché, selon le constructeur. Avec 3300 unités vendues jusqu'à fin août, les attentes des Britanniques ont été satisfaites jusqu'à présent.

 

 

Sans carénage intégral

Comme d'habitude chez Triumph, une version haut de gamme arrive sur le marché : la Speed Triple 1200 RR. Celle-ci n'a pas, comme les différentes Daytona, un carénage intégral et une tenue de piste complète, mais se présente élégamment comme un gentleman britannique avec des phares ronds à LED et une demi-coque, comme on l'a vu pour la première fois sur la MV Agusta Superveloce. Selon le constructeur, cela signifie : "Nous ne voulions pas construire une supersportive à proprement parler, mais créer un nouveau segment avec la RR. Le design joue ici un rôle important. L'objectif était de construire la moto sportive ultime pour la route. Nos analyses de marché ont montré que la tendance allait clairement dans cette direction. Le public visé, qui n'est pas seulement constitué d'inconditionnels de la Speed Triple, se concentre clairement sur la route". En bref : la Speed Triple 1200 RR est un café-racer plutôt qu'une supersportive.

 

 

Châssis semi-actif

Sur le plan technique, la Speed Triple 1200 RR ne fait pourtant pas de vagues. La plus grande différence avec la RS est la suspension électronique Smart EC 2.0 d'Öhlins. La position de conduite, avec des guidons abaissés de 135 mm et avancés de 50 mm, s'oriente clairement vers le sport et convient aux fans de piste qui restent. Les repose-pieds ont également été déplacés de quelques millimètres vers l'arrière.

 

 

 

Comme toujours : 180 ch et 125 Nm

Le 1160 cm³ Le moteur trois cylindres en ligne de forte cylindrée n'a pas été modifié. Comme sur la Speed Triple 1200 RS, il développe 180 ch à 10'750 tr/min et un couple de 125 Nm à 7000 tr/min vers la roue arrière. Hormis la suspension électronique Öhlins, tout est également inchangé en matière d'équipement numérique. 5 modes de conduite (Rain, Road, Sport, Rider, Track), ABS en virage, contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison, Quickshifter avec Blipper, cockpit TFT couleur 5 pouces, Wheelie-Control, système Keyless et régulateur de vitesse sont à bord, la connectivité est aujourd'hui une évidence dans ce segment de prix.

 

 

Beaucoup de carbone comme décor

Visuellement, la Triumph Speed Triple 1200 RR se distingue de la RS de base par des inserts en carbone sur le réservoir, le carénage et le cockpit, ainsi que des pièces latérales en carbone et le garde-boue avant en carbone. Les pneus de série sont des Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 Superkleber de haute qualité.

 

La nouvelle Speed Triple RR devrait être disponible en Suisse dès décembre 2021/janvier 2022 pour environ 21'400 francs en blanc ou en rouge (250 francs de supplément).