Avec la GSX-S1000GT, Suzuki lance pour la saison prochaine un Gran Turismo qui fait la part belle au sport.

La GSX-S1000GT est plus qu'une simple évolution de la GSX-S1000F, présentée en 2015, affirment les responsables de Suzuki. Comme la F, la GT est basée sur sa sœur nue, l'actuelle GSX-S1000. Elle dispose d'un carénage avant et latéral qui la protège du vent. Toutefois, la GT a effectivement été améliorée et peut désormais proposer des valises latérales en option. Cet accessoire, qui est en principe obligatoire dans le domaine du tourisme, n'existait pas sur la F. La nouvelle expérience Touring est complétée par le nouvel écran couleur TFT avec connectivité intégrée. Grâce à la possibilité de couplage avec le smartphone, l'écran se transforme même en système de navigation.

Test entre Milan et le lac de Garde

Nous avons récemment eu l'occasion de tester la nouvelle GSX-S1000GT pendant deux jours dans le nord de l'Italie. Le premier jour, nous avons roulé de Milan au lac d'Iseo, près de Brescia. Le trajet s'est déroulé principalement sur l'autoroute. Le deuxième jour, il s'agissait de rouler sur des routes de campagne à travers les collines en direction du lac de Garde.

Quatre cylindres puissants

Le quatre-cylindres de 1000 cm3, de construction conventionnelle et au fonctionnement très fin, fait bonne figure, comme dans sa sœur nue. Ce moteur facile à tourner brille par une puissance maximale correcte de 152 ch à 11'000 tours et un couple de pointe suffisant de 106 Nm à 9250 tr/min. Dès les bas régimes, il fournit une poussée douce qui s'intensifie sensiblement à partir de 4000 environ. Il n'est donc pas nécessaire de monter et descendre constamment les rapports.

Blipper de série

La fluidité des changements de vitesse est assurée par l'embrayage anti-hopping très souple avec fonction d'assistance. De plus, il existe un assistant de changement de vitesse bidirectionnel de série. Ce dernier fonctionne parfaitement à partir de 2000 tr/min - pour monter les rapports, il faut en revanche insister un peu pour descendre les rapports. L'étagement de la boîte de vitesses convient également bien à la version GT de la GSX-S1000, tout comme sa conception croustillante avec des courses de changement de vitesse courtes.

Confort sportif

En ce qui concerne la tenue de route, la GT s'appuie à l'avant sur une fourche USD entièrement réglable de KYB et à l'arrière sur un amortisseur réglable en base et en détente. La configuration de base offre une fermeté suffisante pour les vitesses sportives, mais elle offre aussi du confort. Notre journée sur les routes de campagne a notamment été marquée par de nombreux tronçons à l'asphalte maussade et par de nombreux patchs et bosses. C'est un défi que la GT a su relever avec brio. Les chocs violents ne parviennent jamais au conducteur. En revanche, il peut arriver que l'arrière rebondisse brièvement sur des bosses prises rapidement. Mais dans l'ensemble, la sensation de ce qui se passe sous les roues est toujours bonne.

La GT est également très agréable au freinage. Les doubles monoblocs à quatre pistons de Brembo à l'avant mordent avec force et de manière bien dosée en cas de besoin. Le mordant n'est pas trop violent.

Adapté au voyage

En ce qui concerne le reste du confort, la GT n'a rien à envier aux autres. La position d'assise correspond à celle de sa sœur nue. Cela signifie que l'angle des genoux est tout à fait sportif, mais pas trop étroit pour les longs trajets. Ainsi, même après plusieurs heures passées sur la selle, le torse ne pince nulle part. Le haut du corps se trouve dans une position détendue et active. Le guidon, légèrement plus large que celui du F, offre une bonne prise en main et une largeur agréable qui convient aussi bien dans les virages que sur l'autoroute.

Protection contre le vent sans turbulences

La protection contre le vent par le carénage et la vitre, testée en soufflerie, est absolument réussie. Comme le montrent les images de test de la soufflerie, le corps est en effet largement épargné par le vent. L'air arrive bien au niveau du corps, mais ce qui est particulièrement important, c'est qu'il n'y a pas de tourbillons. Même à vitesse d'autoroute, la tête n'est pas secouée dans tous les sens et la nuque n'est pas non plus irritée. De plus, le vent passe en grande partie à côté des jambes, des genoux et des mains. Un avantage décisif pour tous ceux qui aiment prolonger la saison.

Un cockpit réjouissant

On s'y retrouve tout de suite dans le cockpit et tout donne - comme l'ensemble de la moto - une impression de grande qualité. Les boutons, dotés d'une légère structure de surface, sont agréables au toucher. De plus, ils sont disposés de manière logique et claire. Sur le côté gauche, on trouve un bouton à quatre directions pour l'utilisation du menu, qui a la fonction d'un joystick, mais qui est plus facile à manipuler avec des gants, surtout en roulant. S'y ajoutent un bouton OK et un bouton retour. Après une courte période d'adaptation et quelques essais, on s'y retrouve rapidement. Surtout lorsqu'il s'agit de naviguer avec les applications.

Navi et lecteur audio

Ce qui nous amène à la connectivité. Elle constitue l'un des points forts de la GSX-S1000GT. Avec l'application gratuite Suzuki "mySPIN", le contenu d'une série d'applications peut être reflété sur l'écran. Il devient ainsi un système de navigation ou un centre multimédia avec lequel on peut également prendre des appels ou écouter de la musique. Suzuki a préparé l'application de navigation Sygic pour notre essai. Et l'application Dash-Radio proposait de la musique de toutes les directions. Toutefois, pour profiter de cette musique, il faut une connexion Internet fiable (via smartphone). Bien sûr, il faut aussi un casque adapté. Pour le test, nous avons disposé d'un Cardo Packtalk à disposition.

Si l'on dispose d'Internet, ces solutions d'apps fonctionnent parfaitement. Toutefois, après chaque coupure du contact, le téléphone doit être à nouveau couplé avec le vélo. Et cette commande doit être donnée sur le téléphone. Cela signifie qu'il faut à chaque fois sortir le téléphone de la poche. Selon le gant, il faut aussi l'enlever. Nous espérons qu'une mise à jour sera bientôt disponible, après laquelle le vélo reconnaîtra automatiquement le téléphone portable précédemment connecté. Mis à part cela, le nouvel écran TFT, bien lisible et s'intégrant bien dans le design global, avec toutes les informations importantes, mérite un "pouce levé".

Vaste gamme d'accessoires

Une gamme complète d'accessoires de 36 articles complète l'offre globale de la nouvelle GSX-S1000GT. On y trouve par exemple les indispensables valises latérales (d'un volume de 36 litres chacune), qui peuvent contenir chacune un casque intégral, une poignée chauffante, un pare-brise Touring plus haut, une sacoche de réservoir et bien d'autres choses encore.

Le prix de base du nouveau modèle Sport GT, qui devrait être disponible en janvier 2022, est de 16'495 francs.

 

 

Lien : Plus d'infos sur la Suzuki GSX-S1000GT

Lien : Suzuki Moto Suisse

concurrents dans ce segment : Kawasaki Ninja1000SX