Markus Schlosser a décroché le titre de champion du monde après 31 ans de course de side-cars et a ramené la couronne en Suisse 27 ans après Rolf Biland. Mais le Bernois, très déterminé, est convaincu que cela aurait dû fonctionner plus tôt.

A 14 ans, Schlosser a participé pour la première fois à des courses de vétérans dans le side-car de son père. À 19 ans, il a disputé sa première saison en tant que pilote et est monté tout de suite sur le podium du championnat suisse de side-car (3e place). A 20 ans, il est devenu champion suisse pour la première fois et à 21 ans, sa carrière semblait presque terminée après un grave accident lors du championnat d'Europe.

 

 

Mais Schlosser s'est ressaisi, a remporté un autre titre de champion suisse et s'est concentré sur le championnat du monde à partir de 1995. "On y roule très différemment : Là-bas, beaucoup vivent de la course - c'est une question de vie ou de mort" !

Budget limité

Schlosser est cependant un pilote loyal qui s'efforce de ménager son matériel et sa santé : "Si nous détruisons la moto, la saison est terminée, car nous payons tout nous-mêmes". Ainsi, les finances ont souvent contraint ce mécanicien moto de formation à faire des pauses afin de réunir le budget pour une prochaine saison. C'est notamment le cas lorsque le championnat du monde de side-car est passé de deux à quatre temps en 2000. Mais Schlosser est toujours revenu : "L'envie de courir était trop forte, si bien qu'en 2004, j'ai réintégré le championnat IDM (Red. : Internationale Deutsche Meisterschaft), plus avantageux". Après les quatre premiers titres IDM, diverses saisons de championnat du monde et d'autres pauses, Schlosser est revenu au championnat du monde en 2016 et était aussitôt en route pour le titre : "Mais à Oschersleben, nous nous sommes arrêtés dans le dernier tour avec de l'essence bouillante. J'étais tellement frustré que je n'ai même pas participé à la finale en Angleterre".

 

 

6 titres IDM et la couronne de champion du monde

Après avoir remporté des titres en Allemagne et aux Pays-Bas, Schlosser a de nouveau fait une pause en 2018. "C'était le passage des 1000 aux 600cc que je ne pouvais pas financer directement. J'ai donc acquis de l'expérience en tant qu'encadrant d'autres équipes, avant de revenir au championnat du monde en 2019 avec Marcel Fries". Après une 4e place en championnat du monde et une 2e place en IDM, Schlosser a décroché en 2020 avec Fries son sixième titre IDMEn 2021, sa carrière a été couronnée par un titre de champion du monde. En tant que sportif amateur, il n'a pas seulement vaincu les meilleures équipes professionnelles d'Angleterre, le fief des side-cars, mais aussi l'industrie anglaise établie en tant que préparateur.

 

 

 

moto.ch : Toutes nos félicitations pour votre titre de champion du monde ! Qu'est-ce qui a été déterminant dans l'obtention de ce titre ?

Markus Schlosser : Nous aurions déjà été champions l'année dernière si le championnat du monde n'avait pas été annulé. Nous avions mis à jour la technique, en particulier le système d'allumage du moteur Yamaha Supersport, que les Anglais utilisent depuis longtemps. Cela nous a permis de gagner immédiatement 1,5 seconde par tour. En 2020, nous avons plutôt remporté le titre en IDM, où toutes les équipes du championnat du monde étaient présentes. Je savais donc que nous pouvions y arriver, mais je ne pensais pas que nous allions gagner huit courses.

 

Quels sont vos points forts et vos points faibles ?

Comme nous devons tout faire et tout payer nous-mêmes, je ne vais pas tout de suite au bout des choses. Cela peut être un inconvénient. En course, je suis toujours en tête et je suis le meilleur dans la gestion des ressources. La course ne se gagne pas au premier tour, mais au dernier.

 

La saison s'est terminée avec la finaleLe suspense a repris de plus belle lorsque les points ont été doublés. Tu n'as jamais douté de remporter le titre ?

Lorsque le pneu a été détruit lors de la première course, j'ai eu quelques doutes. Nous avions déjà manqué de peu le titre en 2016. Mais cette fois-ci, nous avons réussi grâce à une grande avance de points. C'est indescriptible d'avoir atteint l'objectif que j'ai poursuivi pendant 31 ans. Le sentiment était énorme ! On ne nous a pas fait de cadeau. Nous avons travaillé dur pour obtenir ce titre et nous l'avons mérité ! Les réactions ont été énormes. Tous les grands champions du monde des années précédentes nous ont félicités, à commencer par Rolf Biland, qui s'est particulièrement réjoui. Malheureusement, les médias n'ont pas réagi. Cela n'a fait que quelques vagues.

 

 

Et maintenant ?

C'est toujours la même chose : nous sommes en train de chercher de l'argent ! C'est fou, même en tant que champion du monde, cela n'a pas changé. Mais si je n'arrive pas à réunir le budget, je mets un terme à ma carrière et je me limite à l'assistance technique des équipes intéressées. J'aimerais bien rouler avec le numéro 1 sur l'attelage. Je recherche des sponsors !

 

Tu as accédé à la Coupe du monde pendant l'âge d'or. Comment a-t-elle évolué depuis ?

Quand j'ai commencé, le miel doré coulait encore à flots. Nous gagnions alors de l'argent avec les prix et les prix. (Réd. : jusqu'en 1995, il faisait partie du circuit GP). Aujourd'hui, il n'y a plus rien ! En Angleterre, il y a encore beaucoup d'argent en jeu, car il y a des retransmissions télévisées. Si nous avions des retransmissions télévisées en championnat du monde, il y aurait tout de suite plus d'argent des sponsors. L'intérêt serait encore là, mais la FIM ne libère même pas les droits pour un livestream. C'est évidemment terrible pour nous.

 

Marcel Fries a-t-il aussi été un facteur décisif de réussite ?

Marcel est le meilleur copilote que j'ai jamais eu. Car l'harmonie ne règne pas seulement sur la moto, mais aussi sur le plan humain. Nous pratiquons ce sport en tant qu'amateurs et nous y sacrifions beaucoup.

 

 

Vous avez travaillé pour le constructeur suisse Louis Christen (LCR) a remporté son 36e titre de champion du monde. Qu'est-ce qui caractérise ses attelages ?

LCR est synonyme de qualité suisse, de haute technologie et de fiabilité. Je ne peux presque pas le dire, mais nous avons gagné le championnat du monde avec un châssis LCR vieux de onze ans ! C'est ce qui caractérise Louis Christen.

 

Vous avez redonné ses lettres de noblesse au side-car en Suisse. Que dis-tu à un jeune qui a aussi monter à bord veut ?

Tout l'équipement coûte très cher. Mais ce sport est indescriptiblement fascinant. La dynamique de conduite due à l'asymétrie est unique et constitue un défi enthousiasmant. C'est un sport d'équipe, tu peux vivre et partager des succès ensemble.

 

FAITS MARQUANTS DE LA CARRIÈRE

Markus Schlosser (24.1.72)
1986 Course de vétérans SW comme Plampi
1990 Sidecar-SM comme Plampi
1991 Sidecar-SM (pilote), rang 3 (avec B. Hänni)
1992 Sidecar-SM, champion suisse (B. Hänni)
1994 Sidecar-SM, champion suisse (G. Cavadini)
1998 Championnat du monde de side-car, 3e place (D. Hauser)
2004 side-car-IDM, 2e place (J. Ruckli)
2006 Sidecar-IDM, champion d'Allemagne (B. Wagner)
2007 Sidecar-IDM, champion d'Allemagne (A. Hänni)
2007 Championnat du monde de sidecar, 3e place (A. Hänni)
2009 Sidecar-IDM, champion d'Allemagne (A. Hänni)
2010 Sidecar-IDM, champion d'Allemagne (T. Hofer)
2017 Sidecar-IDM, champion d'Allemagne (T. Hofer)
2017 Sidecar-NL, champion des Pays-Bas (T. Hofer)
2019 Sidecar-IDM, 2e place (M. Fries)
2020 Sidecar-IDM, champion d'Allemagne (M. Fries)
2021 Championnat du monde de sidecar, champion du monde (M. Fries)