Yamaha lance la Ténéré 700 World Raid avec un réservoir de 23 litres réparti en deux parties comme pour les courses de rallye, des débattements de suspension plus longs et un écran TFT. Lors de notre longue journée de conduite à travers les coulisses du Far West des canyons d'Andalousie, elle nous a absolument enthousiasmés et a transmis un grand esprit d'aventure.

C'est avec le slogan "New Horizon" que Yamaha fait de la publicité pour la version "World Raid" plus aventureuse et plus adaptée aux longs trajets de la Ténéré 700. Elle répond aux souhaits de la clientèle. Ainsi, la capacité du réservoir a été augmentée de 16 à 23 litres pour un plus grand rayon d'action. Afin de maintenir le centre de gravité le plus bas possible, un réservoir en deux parties a été construit, ce qui permet de réduire les mouvements de carburant, une solution qui est également courante sur les enduros de rallye.

Longs débattements de la suspension

Pour un meilleur confort sur les longues distances, le carénage avant a été légèrement élargi, le pare-brise est désormais 15 mm plus haut et la selle en deux parties est légèrement plus confortable. Le World Raid dispose également d'une suspension KYB de meilleure qualité, entièrement réglable, avec 20 mm de débattement supplémentaire : 230 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière.

 

 

De plus, un écran TFT de 5 pouces avec connectivité remplace l'ancien écran TFT. Non seulement l'ABS peut désormais être complètement désactivé, mais il offre également la possibilité de désactiver séparément la régulation sur la roue arrière. Un amortisseur de direction Öhlins réglable sur 18 positions assure le calme à l'avant.

 

Ouest sauvage

Devant l'hôtel à Lorca (E), les aventureuses Ténéré 700 World Rides sont prêtes pour notre voyage de 350 km à travers le désert de Gorafe (E), à travers le "Grand Canyon d'Andalousie" jusqu'à Grenade (E).

 

 

Grâce à l'allongement du débattement de la suspension, la hauteur de selle a augmenté de 15 mm par rapport à la Ténéré standard, pour atteindre 890 mm. Avec ma taille de 175 cm, j'arrive à peine à poser les deux pieds au sol. Avec un poids de 220 kg avec le plein, la World Raid est aussi plus lourde de 16 kg. Les deux moitiés de réservoir en plastique écartent également davantage les jambes.

 

Un bolide agile

Sur les routes sinueuses, la dernière Ténéré fait preuve d'excellentes performances et se laisse guider avec agilité dans les virages, même avec le réservoir plein. Nous avons déjà fait l'éloge de son bicylindre en ligne de 689 cm3 à vilebrequin coudé à plusieurs reprises. Il s'accroche bien à l'accélérateur, tourne facilement, fournit une bonne propulsion, mais offre aussi un couple surprenant.

 

Les nouveaux éléments de la suspension fournissent un feedback encore plus clair et une grande confiance. De même, les Pirelli Scorpion Rally STR-Les pneus à faible résistance au roulement assurent une bonne adhérence et n'empêchent en aucun cas de rouler à vive allure. Les débattements de suspension plus longs n'ont pas d'effet négatif sur la route, car le débattement supplémentaire n'a pas été investi dans un confort supplémentaire, mais dans des réserves plus importantes en tout-terrain. Ainsi, le réglage est aussi ferme que sur la Ténéré standard.

 

 

En route pour l'aventure tout-terrain

Notre guide met le clignotant et nous nous engageons sur le vaste réseau de pistes tout-terrain d'Andalousie. Un petit arrêt pour désactiver l'ABS sur la roue arrière via le commutateur rotatif sur l'armature droite du guidon. Confortablement installé sur les larges repose-pieds, je continue ma route, j'atteins le guidon sans problème, sans devoir me pencher, et j'apprécie l'écartement des genoux tout aussi étroit que sur la version standard. Ce n'est que lorsque je me penche plus en avant pour attaquer que le réservoir élargit un peu l'espace pour les genoux, mais cela ne me gêne pas pour rouler.

 

Même sur le terrain, le World Ride ne présente aucun inconvénient avec son poids supplémentaire. Au contraire, les éléments de suspension de meilleure qualité fournissent ici aussi un feedback nettement plus clair, offrent de grandes réserves et assurent une sécurité supplémentaire. Grâce à l'amortisseur de direction, l'avant ne menace jamais de s'agiter, même sur les pistes défoncées ou les plus grosses pierres.

 

 

Diriger avec la roue arrière

Pour pouvoir soulager la roue avant en cas de besoin ou faire appel à la roue arrière qui s'échappe pour aider à la direction, je préfère ici conduire le twin enthousiasmant à un régime un peu plus élevé.

 

Même si certains pilotes plus expérimentés aiment désactiver complètement l'ABS en tout-terrain, le nouvel ABS off-road, avec lequel les interventions de régulation n'agissent que sur la roue avant, est pour moi le compromis idéal pour pouvoir, là aussi, se laisser guider par la roue arrière qui glisse. La performance tout-terrain du World Raid est sans reproche. Sur ma liste de souhaits, il ne reste plus qu'un contrôle de traction qui limite le dérapage de la roue arrière.

 

 

Pour les arrêts plus courts, je contourne le fait que l'ABS tout-terrain doive être à nouveau sélectionné à chaque fois que le commutateur d'allumage est basculé, en calant simplement le moteur au lieu de l'arrêter avec le bouton "kill". Les réglages sont alors conservés.

 

Beaucoup d'esprit d'aventure

Le World Raid est un peu plus haut de gamme que la Ténéré standard. Son poids supplémentaire se remarque à peine, mais ses éléments de châssis de meilleure qualité, oui. Le fait que l'ABS puisse être désactivé séparément sur la roue arrière est super, un contrôle de traction rendrait l'aventure offroad encore plus détendue. L'enduro longue distance enthousiasme, dégage un grand esprit d'aventure, mais coûte aussi un peu plus cher, 14 190 francs.