Honda sort le nom Hornet des archives. Le naked d'entrée de gamme est aussi un tourbillon en 750, mais plus adulte. Avec une pression de deux cylindres au lieu d'un régime de quatre cylindres. A un prix attractif.

Marcher sur les traces de grands ancêtres peut donner des sueurs froides. Dans le cas de la Honda Hornet, les traces sont grandes au sens figuré, puisqu'elle a été l'une des motos les plus populaires sur le marché à partir de 1998. D'un point de vue technique, le frelon vivait sur un petit pied, avec quatre petits cylindres de 150 cm3 qui faisaient feu à travers le pays. 600 cm3 au total, beaucoup de vitesse de rotation, sinon une construction simple et donc bon marché.

 

La Honda Hornet 600 de 1998 - un moteur de supersportive, un style aux allures de scrambler.

 

La nouvelle, la Honda Hornet 750, fait la plupart des choses de manière très similaire. Une naked bike, légère, basse, aux dimensions compactes, pas du tout intimidante. C'est ainsi que l'on gagne le cœur des novices, sans pour autant faire fuir les motards expérimentés.

 

Mais l'obligation de tourner pour avancer rapidement est désormais révolue. Au lieu de 102 ch à 12'000 tr/min et d'un couple maxi de 62 Nm, le bicylindre en ligne entièrement nouveau de la nouvelle Hornet offre 92 ch et 75 Nm de couple. Personne n'a besoin de tourner. Entre 4000 et 6000 tr/min, il y a déjà beaucoup d'ardeur, et ce jusqu'à ce régime, presque sans vibrations.

 

 

 

Le son du moteur est complètement différent, surtout à bas régime. Avec une séquence d'allumage comme dans un V2, le moteur en ligne sonne... comme un V2. Nous connaissons la recette, Honda l'a mise en œuvre de manière convaincante, la Honda sonne déjà comme le patron à l'arrêt, le 755 gronde avec des basses. En roulant, il n'est jamais agressif, ce qui est bon pour l'acceptation par le voisinage.

 

L'insecte volant n'est pas devenu un bourdon indolent pendant les années de sommeil profond (Honda a arrêté la production en 2014) ou de réinvention. Les ingrédients sont là : Malgré un "simple" cadre tubulaire en acier, elle est légère, l'empattement court renforce la maniabilité. Les milliers de virages pris lors de l'essai dans les collines et les vallées andalouses se sont enchaînés sans difficulté, même s'ils se suivaient immédiatement.

 

Pour un prix raisonnable, Honda offre beaucoup d'électronique. Le contrôle de traction est réglable, tout comme les caractéristiques du moteur et le frein moteur (individuellement ou organisés en modes de conduite). C'est cool que ces modifications puissent être effectuées pendant la conduite et que le mode réglé reste enregistré après une pause - seul le contrôle de traction éventuellement désactivé est réactivé.

 

 

Les trois packs d'équipement sont aussi intéressants que le prix d'achat avantageux. Le pack Sport (Fr. 609.-) comprend entre autres le bon Quickshifter/Blipper, même s'il ne fonctionne pas parfaitement, le pack Style (449.-) rend ce roadster plaisant encore un peu plus attrayant et le pack Touring (849.-) offre des sacoches latérales et de passager ainsi qu'une sacoche de réservoir.

 

 

Caractéristiques techniques Honda Hornet 750

Moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide, 270° de décalage des cônes, un arbre à cames en tête, 4 soupapes

755 ccm, alésage x course 87 x 63,5 mm

95 ch (67,5 kW) à 9500 tr/min

Consommation selon WMTC : 4,35 l / 100 km

boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage humide/à friction

Cadre en tube d'acier

Fourche USD et amortisseur central

Débattement avant/arrière : 130/150 mm

Empattement : 1420 mm

Angle de la tête de direction : 65

Surcourse : 99 mm

hauteur du siège 795 mm

Poids : 190 kg avec le plein

Pneus avant/arrière : 120/70ZR-17 / 160/60ZR-17

Frein à disque double à l'avant, 296 mm, pinces à quatre pistons

Simple disque arrière, 240 mm, pince à un piston

Prix : 7990 francs