La CFMoto 800MT, dotée d'un moteur autrichien et d'un look affirmé, a été soumise à notre test en Espagne. Cette fois-ci, il n'y a pas de "bonus bon marché".

Ces dernières années, de nouvelles marques de motos chinoises ont poussé comme des champignons. Même pour les professionnels du secteur, il n'est pas toujours facile de s'y retrouver dans cette prolifération. Il existe même des fabricants dont la prononciation du nom n'est pas très claire. CF Moto est un peu différent et a une certaine histoire. Dans notre pays, la marque est surtout connue pour ses ATV robustes et ses véhicules side-by-side amusants. Mais depuis quelques années, la gamme de motos ne cesse de s'élargir. Dans le cadre de la réorganisation de la distribution, nous avons eu l'occasion de nous intéresser de près à la CFMoto 800MT, la plus grosse cylindrée de la gamme, dans les environs et l'arrière-pays d'Almería, en Andalousie.

 

Encore quelques mots sur l'approche. La plupart des fabricants décrits sans historique vendent leurs produits en premier lieu par le biais du prix. Suivi par le résumé, un peu pitoyable, "pour ce prix, on obtient une moto assez puissante, qui se conduit (plus ou moins) bien". Mais ici et aujourd'hui, ce n'est pas la référence, car bien que le prix soit indubitablement attractif, nous testons cette 800 sans préjugés bon marché. Elle doit simplement montrer de quoi elle est capable, comment elle se comporte et quels sont ses points forts ou ses points faibles. Nous sommes impatients.

Jumeaux - CFMoto 800MT Sport et Touring

Pour situer les choses : il existe deux variantes de la CFMoto 800MT (ce qui signifie Multifunction Touring), d'une part la "Sport" et d'autre part la "Touring". Du point de vue de la base technique, elles ne se distinguent pas l'une de l'autre, car elles ont un ADN identique. Du côté de l'équipement, il y a cependant des différences notables qui justifient de manière assez cohérente le surcoût de la version Touring, qui s'élève tout de même à 2000 francs. Les principaux points d'amélioration sont des poignées de guidon chauffantes avec chauffe-pop pour le conducteur, un quickshifter bidirectionnel, un amortisseur de direction, de jolies roues à rayons, une protection moteur avec béquille principale ainsi qu'un système de contrôle de la pression des pneus. Tout cela a pour but d'améliorer l'aptitude aux longs trajets et le confort.

 

Mais la "Sport" est également très bien équipée pour son prix de moins de 10 000 francs... Attendez, j'ai failli retomber dans le piège du "pour le prix" évoqué plus haut. Afin de pouvoir renoncer à d'autres énumérations d'équipements, la plupart des gadgets techniques seront de toute façon intégrés au cours du rapport de test.

 

Entrée adulte

L'attractivité est en principe dans l'œil de celui qui regarde, mais en live, ces deux CFMoto 800MT ont vraiment fait sensation. Les jantes dorées, en particulier, confèrent à la "Touring" un bonus visuel supplémentaire. Le design est étonnamment "européen" et les matériaux utilisés ne semblent pas être du genre plastique bon marché. Dans le détail, la protection du moteur pourrait être un peu plus robuste, les composants électroniques mieux protégés et les éléments de commande de meilleure qualité. Mais dans l'ensemble, on se trouve face à une moto de qualité, adulte, qui donne envie de prendre la route pour la première fois.

 

La selle, avec une hauteur d'assise de 825 mm, modérée pour une moto d'endurance, a été embarquée. Wow, la position d'assise est vraiment confortable, seul le guidon pourrait être un peu trop haut pour les personnes de petite taille, ou les rails un peu trop longs. Mais pour moi, qui mesure 183 cm, c'est parfait. Le réservoir, très étroit au niveau des jambes, donne une impression agréable de compacité, ce qui favorise la sensation de contrôle et la liberté de mouvement. Si, si, d'après la première impression, je pourrais m'imaginer passer une longue journée sur la selle de cette 800.

Agilité docile

Par des températures printanières, nous roulons rapidement sur des routes de campagne en direction des montagnes. Et ce que les constructeurs de routes espagnols ont construit comme rubans d'asphalte entre les rochers mérite gloire et honneur. Des virages de toutes sortes, ni trop étroits ni trop larges, avec des vues magnifiques, au milieu d'un paysage peu fréquenté et sans circulation. Ceci simplement en passant, comme conseil pour les prochaines vacances à moto en hiver. C'est sur ce terrain magnifique que nous allons faire voler la CFMoto 800MT. La roue avant de 19 pouces, considérée à tort comme un mauvais compromis, donne un feedback transparent et stable sur l'état d'adhérence des pneus Maxxis, plutôt orientés vers la route. De manière générale, le comportement routier surprend positivement. Les éléments de suspension KYB presque entièrement réglables offrent un bon mélange de stabilité et de confort - ce n'est définitivement pas une "suspension en caoutchouc bon marché". Avec peu d'efforts, la CF suit intuitivement le regard, sans embûches ni imprévisibilité.

 

 

À ce rythme soutenu, les freins, en particulier le double disque à quatre pistons à l'avant, suivent sans problème et de manière bien dosée, même lorsque l'on se dirige vers d'innombrables virages en descente. Top ! L'ABS, qui dépend de l'inclinaison, fait son travail en arrière-plan et ne régule jamais de manière gênante, c'est-à-dire très tôt. Un autre compliment va à la grande liberté d'inclinaison, où les repose-pieds ne frottent que lorsque le pilote (ou la pilote, bien sûr) attaque vraiment avec le couteau entre les dents. Pour être complet, il faut encore mentionner que l'amortisseur de direction monté en standard sur la Touring n'a ici aucun effet, ni positif ni négatif.

Twin autrichien

Et comment le bicylindre se met-il en scène comme source de puissance ? Les gènes sont déjà prometteurs, car le 800 est directement issu du 790 de KTM, seul le réglage est ici plus doux, avec moins de puissance de pointe. Il faut en effet garder une distance suffisante avec la donneuse d'organes orange. La puissance est en principe suffisante, mais elle pourrait être servie avec un peu plus de sensibilité. En d'autres termes, le passage du mode "poussée" au mode "charge", c'est-à-dire l'accélération, nécessite une main sensible, en particulier dans les rapports inférieurs, afin que la ligne en sortie de virage ne soit pas infléchie par une utilisation abrupte de la puissance.

 

Quickshifter bon, mais pas soyeux

Il y a donc encore une marge de progression dans le réglage fin du twin en ligne. Sinon, le moteur pousse en avant avec force, même à bas régime, accompagné d'une sonorité riche mais pas trop forte. Ici, on peut aussi bien glisser sans changer de vitesse que passer activement les rapports. À propos de changement de vitesse : Le Quickshifter, qui permet de monter et descendre les rapports sans embrayage sur la Touring, fonctionne bien, mais pas aussi bien que l'écrou KTM. Dans l'ensemble, il s'agit donc d'un moteur fin et divertissant, qui convient très bien à cette enduro de voyage de classe moyenne.

 

Le plus grand point d'interrogation est soulevé par l'absence de contrôle de traction. La technique et le savoir-faire nécessaires seraient sans aucun doute disponibles. Aurait-on mis le couteau sous la gorge à ce niveau ? Ce filet de sécurité électronique conviendrait sans aucun doute à une enduro de voyage qui est potentiellement chassée par le vent et les intempéries.

Faire de la route rapidement

Sur le chemin du retour depuis les montagnes, nous parcourons une bonne partie de l'autoroute pour revenir au point de départ. C'est là que le pare-brise doit montrer de quoi il est capable, ce pourquoi je le place en position haute. Ou du moins, j'essaie. Comme d'autres journalistes, je me pose des questions au moment de desserrer ce que je crois être les deux boutons de réglage du pare-brise. C'est facile à droite, mais pas à gauche. Sur aucun des exemplaires de test. Un technicien de CFMoto dévoile le secret : d'un côté, il y a un filetage à droite, de l'autre, un filetage à gauche. Logique sous certaines conditions, mais peu importe, c'est comme ça que ça marche. Et une fois que l'on sait cela, ce n'est plus un problème.

 

 

Alors, en piste et à fond la caisse. Même à 120 km/h, la protection contre le vent est encore bonne, et à cette vitesse, le moteur a encore suffisamment de réserves de puissance pour avaler les kilomètres sans broncher. Le kit de valises disponible dans la gamme d'accessoires n'est malheureusement pas disponible lors du test, car il aurait été passionnant de voir comment la CFMoto 800MT se comporte à des vitesses plus élevées avec ce kit, et si ces pièces rapportées en saillie ont un effet négatif sur la stabilité. Dans l'état actuel, c'est-à-dire sans les coffres à bagages, il n'y a absolument rien à critiquer à ce sujet : Le vélo roule en ligne droite malgré les vents contraires et latéraux, comme s'il était tiré par un fil. Du point de vue de l'équipement, il faut souligner que les deux variantes de modèles disposent de série d'un régulateur de vitesse qui fonctionne parfaitement et contribue largement au confort sur les longues distances. Seule la commande sur le tableau de bord gauche pourrait être un peu plus ergonomique. Il en va de même pour la commande des clignotants, qui est quelque peu indifférente.

Au quotidien

Vers la fin de la journée de test, nous avons encore l'occasion de nager dans le trafic "stop-and-go". La CF Moto s'en sort souverainement et sans stress. Cela s'explique entre autres par la hauteur de selle modérée déjà mentionnée, l'embrayage souple et bien dosé ainsi que le couple de démarrage puissant du twin. Le guidage par menu sur l'écran TFT 7 pouces bien lisible nécessite certes un temps d'adaptation, mais ne présuppose définitivement pas d'études d'informatique.

 

En ville, et en particulier dans des conditions de faible adhérence, le "Rain Mode" avec un tempérament réduit convient bien. Sinon, je roule toujours dans le deuxième mode disponible, "Sport". Nous ne pouvons malheureusement rien dire sur les qualités de l'éclairage LED esthétique à l'avant et à l'arrière, car nous étions exclusivement en tournée à la lumière du jour. Un autre sujet important pour ce type de moto est l'autonomie, c'est-à-dire la capacité du réservoir. Avec une contenance de 19 litres, la CF Moto se situe dans la bonne moyenne pour un enduro de voyage de classe moyenne.

 

Classement de la CFMoto 800MT

Après cette longue journée de test, je descends détendu, je pourrais tranquillement ajouter quelques heures. Ergonomiquement et techniquement, la 800MT a prouvé sa compétence sur les longues distances. La pensée critique "bon marché ..., voyons si elle peut faire quelque chose" ne s'est plus jamais manifestée. La moto agit, indépendamment de son origine et de son prix, à un niveau étonnamment élevé et ne présente pas de gros points faibles.

 

Alors, à qui la MT pourrait-elle s'adresser ? Faisons les comptes : accessibilité ? Pratique dès le premier kilomètre. Aptitude au voyage ? Vraiment pas ! Equipement de série ? Contrôle de la qualité. La dynamique de conduite ? Le châssis fait vraiment plaisir et le moteur a suffisamment de puissance, s'il n'est pas nécessaire d'avoir un moteur de 150 chevaux. L'optique ? Relativement indépendante et sûre d'elle. L'image de marque ? Pas encore, mais peu importe.

 

De plus, le rapport qualité-prix est bon. Avec la "Sport" notamment, on obtient pour un montant à quatre chiffres une moto polyvalente et complète, équipée d'un bicylindre fiable d'origine autrichienne. Pour convaincre les clients de la qualité des produits, tous les modèles CFMoto bénéficient d'une garantie complète de quatre ans. Cela témoigne d'une saine confiance en soi.