La nouvelle KTM 390 Duke testée aujourd'hui appartient à la catégorie des "vraies" motos A2 et promet donc un mélange parfait de poids et de performances. Peut-elle répondre aux attentes élevées sur les routes du sud de l'Espagne ?

Depuis le changement de Réglementation sur les permis de conduire en Suisse aussi, tous les motocyclistes débutants doivent passer leurs deux premières années de moto sur des motos de la catégorie A2 - en Suisse, également limitée à la catégorie A. Il existe de "vraies" motos A2, comme la KTM 390 Duke testée aujourd'hui, mais aussi des machines bridées qui, à l'état ouvert, ont une puissance nettement supérieure aux 48 ch maximum autorisés.

 

 

Les deux concepts ont leurs avantages et leurs inconvénients. Alors que les machines bridées peuvent être nettement plus puissantes après l'obtention du permis de conduire ouvert, ce qui peut représenter un investissement à long terme, les "vraies" motos A2, comme la 390 Duke, ont l'avantage du poids et souvent aussi du prix. Le rapport poids/puissance peut faire toute la différence avec une puissance de pointe de 48 ch seulement.

Rapport puissance/poids maximal

En revanche, ces motos A2 taillées sur mesure sont souvent un peu petites, voire un peu chétives pour les personnes de taille adulte. KTM l'a également remarqué et a donc rendu la nouvelle KTM 390 Duke plus grande et plus adulte, du moins visuellement, lors du test 2024. Malgré cela, la hauteur d'assise a été réduite de 10 mm pour passer à 820 mm en 2024, ce qui devrait rendre la 390 encore plus accessible.

 

Le moteur a quant à lui été agrandi, de 25,7 cm3 seulement, mais tout de même. La puissance maximale a augmenté de 2 à 46 CV. Malgré des roues nettement plus légères, le poids total a également augmenté de quelques kilos et se situe désormais à 165 kg. Le rapport poids/puissance reste cependant à la limite supérieure.

 

Et ce, exactement à la limite supérieure du rapport poids/puissance maximal des motos A2 de 0,2 kW par kilo. C'est pourquoi la 390 Duke ne génère pas 48, mais seulement 46 chevaux. En d'autres termes, avec son poids de 165 kilos, la 390 Duke ne peut générer que 33 kW (= 48 ch) de puissance de pointe (165 x 0,2 = 33).

 

A quel point la KTM 390 Duke est-elle bonne ?

En plus d'un moteur plus grand et plus puissant et d'une apparence plus adulte, KTM a bien sûr offert à la nouvelle 390 Duke quelques autres mises à jour. On y trouve un nouveau cadre, un nouveau bras oscillant, un amortisseur décentré, une fourche entièrement réglable, plus d'électronique et bien plus encore. Si vous voulez tout savoir sur la technique de la nouvelle KTM 390 Duke dans l'essai d'aujourd'hui, vous le trouverez dans notre Article de la présentation statique à Mattighofen.

 

Nous nous rendons maintenant sur la route et voulons savoir : Les performances de la 390 Duke sont-elles si bonnes que cela vaut la peine de passer à la "vraie" moto A2, même si celle-ci est remplacée au bout de deux ans ? Ou peut-être est-elle si bonne qu'elle est intéressante pour les conducteurs qui ont un permis de conduire ouvert ?

KTM 390 Duke en test - compact et compétent

Dès que l'on s'installe sur la moto, il est clair que le changement de taille est avant tout esthétique. La 2024 390 Duke est également une moto très compacte. Avec sa hauteur d'assise plus basse et sa taille toujours aussi fine, elle offre une dimension d'entrejambe très accessible et devrait donc être un bon choix pour les conducteurs de petite taille.

 

En revanche, l'angle des genoux est plutôt étroit pour les personnes de plus de 185 cm. Le cockpit est lui aussi compact, de sorte que l'on ne voit pratiquement rien de la moto pendant la conduite et que l'on a l'impression de glisser comme par magie sur l'asphalte du sud de l'Espagne.

 

La réponse à l'accélérateur, le Quickshifter, l'embrayage et la maniabilité sont tous excellents lorsque l'on sort de la zone urbaine. En ville, ce bolide agile est difficile à battre. Sauf peut-être par un scooter et son espace de rangement.

La KTM 390 Duke, une machine qui prend des virages - Test

Ceux qui ont déjà roulé en deux-roues dans les environs d'Almeria savent cependant qu'il y a ici bien plus que des méandres à travers la jungle urbaine. Les virages s'y succèdent, les collines s'y succèdent et donc les inclinaisons s'y succèdent. C'est exactement le territoire de la KTM 390 Duke.

 

À des vitesses comprises entre 60 et 90 km/h, l'Autrichienne est dans son élément. Si l'on maintient le moteur dans sa plage premium, entre 7000 et 9000 tr/min, on ne manque jamais de puissance. Et de toute façon, on ne peut pas passer d'un angle à l'autre aussi facilement qu'une moto légère.

 

 

Lors du premier test, la KTM 390 Duke s'est montrée de temps en temps presque trop agile et n'a pas réussi à inspirer autant de confiance dans certaines situations. Il a suffi d'augmenter un peu l'amortissement de la fourche entièrement réglable pour que la Duke soit plus stable sur l'asphalte. Les 5 clics provoquent des changements vraiment perceptibles, clic après clic.

 

La limite du plaisir infini dans les virages est fixée à un moment donné par les freins. Il ralentit bien et se laisse bien doser, mais après 15 minutes d'escalade dans les virages, le point de pression s'est mis à bouger. Ce n'est pas qu'il ne freine plus, mais si le levier se déplace de plus en plus vers le guidon au fil du temps, cela ne donne pas vraiment confiance.

 

Mais le fait que l'on puisse en arriver là est déjà un compliment en soi pour le petit voleur de virages. En effet, seul celui qui roule vite doit freiner autant et aussi fort.

Le haut débit - possible, mais pas nécessaire

Bien sûr, il n'y a pas que des virages serrés, mais aussi des virages larges, que l'on peut facilement prendre à une vitesse relativement élevée. C'est également possible avec le 390, mais pas forcément. Car il est clair que ce qui est très agile perd quelque part de sa stabilité. Ce n'est pas du tout tragique, mais c'est tout de même une différence par rapport à des motos plus grandes et plus lourdes.

 

Au niveau de la taille : si je pouvais choisir, je souhaiterais un guidon un peu plus large et moins coudé. Celui qui est monté me met en effet - si je ne m'y oppose pas activement - dans la "position du T-Rex", avec les coudes repliés et positionnés près du corps. Un guidon plus large et moins coudé éviterait non seulement cela, mais ferait aussi paraître le 390 Duke plus grand.

 

Question de taille

En effet, la question de savoir si une "vraie" moto A2, comme la Duke, est meilleure qu'une machine réduite, se pose toujours principalement en termes de taille. En effet, si l'on considère le poids, la puissance, l'équipement, la qualité des composants ainsi que la dynamique de conduite qui en résulte, il devient vite évident que la 390 est ici supérieure à une machine de même prix avec une cylindrée plus élevée et un étranglement sur de nombreux points. Mais pour tous les grands gabarits, il n'est malheureusement pas une alternative valable en raison de ses dimensions compactes - un autre guidon pourrait au moins y remédier pour le haut du corps.

 

Après le premier test, je ne peux que recommander la KTM 390 Duke à tous ceux qui mesurent moins de 180 cm, au moins pour un essai. La dynamique de conduite, le potentiel sportif et l'électronique que l'on trouve ici pour 6990 francs sont vraiment grandioses.

 

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