Yamaha a revu son modèle à succès, la MT-09, et lui a donné une nouvelle orientation. En tant que roadster sportif, elle doit séduire un public encore plus large. Sur Lanzarote, nous avons conduit le best-seller relancé.

Un peu plus de dix ans après la première Yamaha MT-09, nous avons eu le plaisir de conduire la dernière version de la Yamaha MT-09, encore plus perfectionnée. La fondatrice de la philosophie "Dark Side of Japan" a été vendue à environ 100 000 exemplaires en Europe et à 200 000 exemplaires dans le monde entier. Mais la concurrence dans la catégorie moyenne des streefighters ne dort pas, l'air devient de plus en plus rare, c'est pourquoi Yamaha en a encore rajouté.

Améliorer le bien

Ne jamais changer une équipe qui gagne ! C'est pourquoi les adaptations ont été plutôt discrètes. Outre le nouveau design affûté du masque avant, il y a de nombreuses adaptations qui ne se remarquent pas au premier coup d'œil. Le modèle 2024 est également reconnaissable à son réservoir d'essence redessiné d'une capacité inchangée de 14 litres. La nouvelle banquette en deux parties, qui doit offrir une plus grande liberté de mouvement que la banquette étagée en une seule partie, est également bien visible. En effet, outre les mises à jour électroniques, les développeurs ont définitivement mis l'accent sur l'adaptation de l'ergonomie. Jusqu'à présent, la position assise droite correspondait plutôt à celle d'un enduro de voyage, voire d'un supermotard, et moins à celle d'un naked bike sportif. On peut bien sûr se demander si c'était vraiment un inconvénient. Beat Gautschi, notre testeur passionné de supermotard, avait en tout cas beaucoup apprécié la position d'assise détendue de la MT-09 précédente et elle n'a jamais été un obstacle pour lui lors d'une attaque sportive.

La nouvelle MT-09 avec une ergonomie retravaillée et une orientation plus sportive.

La position des repose-pieds a été déplacée de 35 mm vers l'arrière et de 9,5 mm vers le haut. Afin d'exercer encore plus de pression sur la roue avant, le guidon est désormais positionné 34 mm plus bas. La position d'assise est ainsi nettement plus sportive et orientée vers la roue avant. Le guidon et les repose-pieds peuvent être montés dans deux positions différentes.

Lors de notre essai de 210 km à Lanzarote, le nouvel écran TFT de 5 pouces avec connectivité smartphone a été très apprécié. Il permet d'afficher la navigation cartographique sur l'écran TFT via l'application gratuite Garmin StreetCross et de l'afficher ou de la masquer en appuyant sur un bouton. Le joystick à 5 directions permet de naviguer intuitivement à travers les menus clairs, afin d'effectuer des modifications dans les réglages personnels, là où on le souhaite.

Le Quickshifter bidirectionnel et révisé fonctionne désormais parfaitement. Avec de courtes interruptions dans le passage des vitesses, il est possible de zapper les rapports du trois cylindres pratiquement inchangé sans actionner l'embrayage. Cela se fait sans à-coups et avec une grande fluidité, ce qui rend ce triple divertissant encore plus agréable. Pour moi, les qualités de conduite lente du moteur sont très importantes. En ville, dans le brouhaha des nombreux touristes en mode vacances ou tout simplement en train de promener leur voiture de location, la MT-09 permet de rouler au pas en toute sérénité.

Nue agile et sportive

La MT-09 est bien sûr encore plus dans son élément lorsqu'une brèche s'ouvre et que les rênes peuvent être lâchées. Avec la roue avant toujours tendue vers l'horizon, mais maintenue plus ou moins juste au-dessus selon le réglage, elle allume son feu - et c'est alors qu'elle avance à toute vitesse. La conduite active est de mise. La nouvelle ergonomie, plus orientée vers la roue avant, a également un effet sur ce point. Alors que la MT-09 était jusqu'à présent rapide, presque comme une supermotard, et donc presque trop inclinée selon le style de conduite, elle se montre désormais nettement plus stable. Elle est désormais plus une naked bike sportive qu'une supermotard hyperagile. Elle brille par sa précision, pardonne davantage et ne réagit plus à la moindre secousse en changeant de direction.

La MT-09 était jusqu'à présent une machine de plaisir hyperagile qui, à l'horizon 2024, deviendra moins compliquée et plus stable grâce à une ergonomie plus sportive, tout en conservant son caractère ludique.

Il est aussi incroyablement amusant de plonger tardivement dans un virage en appuyant sur les freins, de tourner et d'accélérer avec précision. Un autre changement important saute aux yeux : Le nouveau frein avant. Son maître-cylindre Brembo, désormais radial et d'un diamètre de 16 mm, se dose de manière très linéaire et précise, offrant ainsi une sensation parfaite de la roue avant.

Le peu d'énergie nécessaire pour faire passer la Yamaha MT-09 d'un virage à l'autre est toujours une révélation.

La pièce maîtresse

Le CP3 de la MT-09 est et reste un plaisir et constitue quasiment l'attraction principale de la MT-09. Le moteur trois cylindres en ligne conçu pour le couple fonctionne de manière toujours aussi raffinée malgré l'homologation Euro 5+, mais se montre tout de même très fougueux avec ses 93 Nm ou 119 ch quand on le souhaite.

Ce que Yamaha propose avec la MT-09 pour 11 290 francs est toujours aussi impressionnant. Le seul point critique est pour moi l'amortisseur plutôt souple qui montre ses limites en conduite sportive. La variante SP avec suspension Öhlins, qui est encore attendue, permettra sans doute d'y remédier.

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