Suzuki a calqué le look de la petite V-Strom 650 sur celui de la grande mille, affiné le moteur et amélioré l'électronique. Il en résulte un modèle polyvalent, facile à digérer.

Une bonne moto

elle l'a toujours été, la V-Strom 650 de Suzuki, depuis sa première apparition en 2004. Avec un petit défaut : son look a suscité un écho partagé - pour le dire noblement ... Avec cette discordance en tête, les Japonais en ont tiré une conséquence aussi logique que pratique et ont donné à la nouvelle V-Strom 650 l'apparence de la V-Strom mille, également remaniée pour 2017. Donc avec le double phare étroit et superposé qui lui donne un look unique, le bec allongé et un pare-brise plus évasé. A cela s'ajoute à l'arrière un feu arrière à LED, et l'optique du petit V-Strom atteint déjà des régions compatibles avec les masses. En plus du modèle standard, Suzuki propose une version XT qui peut encore améliorer la bonne impression : Avec des protège-mains de série, qui ont de l'allure et protègent du vent, une protection du moteur qui cache le coude et les câbles et tuyaux disgracieux, ainsi que des roues à rayons - en or, malheureusement, uniquement pour la variante jaune, le V-Strom blanc comme le V-Strom noir roulent sur des jantes noires. Sous la robe de plastique, les ingénieurs ont affiné le V2 à 90 ° refroidi par liquide dans le cadre de l'homologation Euro 4 avec de nombreuses mesures de détail ainsi que de nouveaux pistons, un arbre à cames d'échappement modifié, un double allumage, une nouvelle injection et un système d'échappement modifié.

Un peu plus de puissance malgré l'Euro 4

La récompense de ces efforts n'est pas seulement de meilleures valeurs d'émission, mais aussi une petite cure de puissance qui permet à la V-Strom de délivrer 71 ch et 62 Nm à partir d'une cylindrée de 645 cm3, contre 69 ch et 60 Nm auparavant. À l'exception d'un petit creux vers 4000 tours, la courbe de puissance et de couple est toujours un peu plus élevée que celle de la 650 de l'année dernière. Le fait que ces valeurs ne soient pas purement théoriques est démontré par une agréable puissance à mi-régime et des manières irréprochables - la V-Strom pousse vigoureusement de 2000 à 8000 tours avec une caractéristique typiquement V, sans agacer avec des vibrations ou des changements de charge indélicats. Il n'est pas utile de monter plus haut dans la hiérarchie, mais la conception orientée vers le couple permet de choisir au moins deux, parfois même trois rapports, sans perdre en propulsion.

Aide au démarrage

Avec des mises à jour électroniques, Suzuki a rendu la vie du V-Strom plus facile : avec le système Easy-Start, il suffit d'appuyer brièvement sur le petit bouton pour qu'un ordinateur central prenne en charge le processus de démarrage et fasse démarrer le 650 en toute sécurité. Pour le démarrage, un "Low RPM Assist" est installé, qui augmente automatiquement le régime lors de l'embrayage et rend ainsi le calage pratiquement impossible. Une nouveauté pour 2017 est un contrôle de traction à deux niveaux qui peut être désactivé si nécessaire. Celui-ci semble toutefois avoir été réglé avec beaucoup de prudence, car même au niveau 1, plus sévère, le nouveau tableau de bord scintille en cas de conduite engagée, comme lors de l'éclairage météorologique de plein été au-dessus des montagnes.

Balayeur de virages

Et la 650 se déplace rapidement dans les coins, il n'y a aucun doute à ce sujet - bien que la XT avec le plein d'essence et 216 kilos (version standard : 213 kg) ne fasse pas vraiment partie des poids plume. La V-Strom est assez agile, mais sans agacer par une maniabilité exagérée. Elle se faufile sans peine et en toute sécurité dans les virages serrés, le comportement routier qui inspire confiance et le sentiment d'être toujours en route avec des réserves suffisantes font de la danse rapide des virages un plaisir divertissant. Le châssis réglé de manière assez confortable se révèle être un bon compagnon, qui tolère même une utilisation engagée sans trop de secousses. Les nouveaux pneus Bridgestone Battlax Adventure A40 sont sans aucun doute un atout. Très neutres, très précis et dotés d'un grip d'ours, ils permettent au 650 V-Strom de gratter les coins de manière contrôlée avec les repose-pieds en place. Le relèvement de la base du ressort à l'arrière, qui s'effectue en un clin d'œil grâce à un réglage hydraulique par volant, apporte encore plus de maniabilité. Cela permet de compenser, du moins en partie, la position de découplage dans le creux de la selle lorsque le guidon est haut. Pas de performance sans contrepartie : les freins sont équipés de disques plus grands, car les pinces d'étrier flottantes à l'avant demandent une main ferme, mais convainquent ensuite par un freinage décent.

Améliorations en détail

En ce qui concerne l'équipement de série, Suzuki a éliminé quelques-unes des critiques émises à l'encontre du modèle précédent. Ainsi, la V-Strom 2017 présente un pare-brise plus grand, mais réglable en hauteur sur trois positions uniquement avec des outils, ainsi qu'une commande à distance au guidon pour les affichages dans le cockpit - désormais avec un indicateur de rapport - et le réglage du contrôle de traction. Enfin, une prise de bord pour le GPS et la préparation pour le montage du nouveau système de bagages, qui est beaucoup moins large grâce au silencieux abaissé, sont également de série. Néanmoins, un peu plus de finesse, comme un guidon Fat- Bar ou des feux de jour à LED, aurait été souhaitable, ne serait-ce que pour mettre davantage en avant les nouvelles qualités acquises. En effet, la V-Strom 650 XT 2017 est devenue une moto globalement réussie, sensiblement meilleure, qui peut faire beaucoup plus que ce qu'on lui attribue au premier abord, et ce à un prix attractif d'à peine 10 000 francs.