Elle court, elle court, elle court ... Le testeur de saison MSS BMW R 1200 GS Rallye, la dernière version de l'evergreen multitool allemand, nous a déjà accompagnés dans quelques aventures au cours de ses 10 000 premiers kilomètres et nous a procuré beaucoup de plaisir.

Le langage populaire l'appelle simplement la "GS" : en d'autres termes, la BMW GS, proposée depuis 30 ans, est presque une marque à part entière dans la gamme de modèles bavaroise. La première, la R 80 GS de 1987, possédait un moteur boxer de 800 cm3 refroidi par air et développant 50 ch. Actuellement, le moteur de 1200 cm3 partiellement refroidi par eau (toujours selon le principe du boxer, bien sûr) envoie deux fois et demie plus de puissance (125 ch) sur la roue arrière. Mais l'outil polyvalent a aussi pris du poids, le testeur de longue durée du MSS, la nouvelle R 1200 GS Rallye lancée en 2017 (présentation et rapport de conduite dans le MSS 4/2017), pèse tout de même 244 kg avec le plein d'essence sur la balance.

Jouer malgré les kilos en trop

Malgré ses dimensions et son poids imposants, tous les membres de la rédaction ont été et sont toujours surpris de voir à quel point le Rallye se déplace de manière ludique au pas, à quel point son rayon de braquage est étroit et à quel point le centre de gravité bas du Boxer a un effet positif sur l'équilibre. On a un aperçu de la raison pour laquelle les "Ge-Essen" sont si appréciés des amateurs de longues distances et des conducteurs quotidiens.

En route pour l'Est

La première grande épreuve conduit Michael Kutschke à l'est de l'Europe, plus précisément en Albanie, à travers les Balkans, sur plus de 4000 km. Notre rallye est équipé de tous les gadgets électroniques tels que le châssis semi-actif, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, l'aide au démarrage en côte, le GPS et un châssis sport avec 20 mm de débattement supplémentaire. Pour une utilisation tout-terrain sérieuse lors de ce voyage, nous avons également monté des pneus à crampons et la selle enduro d'une seule pièce. L'électronique reconnaît automatiquement l'état de charge et adapte la précontrainte des éléments de suspension en conséquence et en continu. Sur les 4000 km parcourus, le confort d'assise, la protection contre les intempéries, la commande, les grandes réserves de puissance et même la sportivité de la GS Rallye ont convaincu sur la route. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour adapter le châssis et le moteur aux préférences individuelles, on peut tirer un trait extrêmement vif même en pleine tenue.

Le terrain ? Bien sûr que oui !

Sur la SH21 dans le nord de l'Albanie - considérée comme l'une des "routes" les plus dangereuses du monde - le Rallye fait également ses preuves en utilisation tout-terrain : avec l'ABS désactivé (sur la roue arrière), le contrôle de traction désactivé, le Rallye grimpe en mode enduro sur les éboulis avec nettement plus de légèreté qu'une GS standard, et les éléments de suspension sensibles ne claquent qu'en cas de conduite extrême ou de sauts plus importants. Même les exercices de trial légers sont possibles grâce à l'élasticité du moteur - vraiment impressionnant. Sur les terrains difficiles, le châssis sport (payant) se révèle être une véritable bénédiction. Les 20 mm de débattement supplémentaire permettent des vitesses plus élevées, garantissent une plus grande garde au sol et maintiennent sensiblement mieux les roues au sol. Les larges repose-pieds enduro permettent une position sûre lors de la conduite debout. Pour tous ceux qui roulent souvent en tout-terrain, la bulle courte est certainement une meilleure solution que la bulle haute de tourisme. Du côté des points négatifs, notre voyageur des Balkans a regretté les bruits mécaniques forts en dessous de 2500/min, l'amortissement lâche de l'amortisseur à pleine charge (en mode route) et l'absence de filets à bagages dans les valises à ouverture verticale. Sa conclusion après 4000 km de Balkans : "Pour la GS Rallye, aucun chemin n'est trop long, aucune route trop sinueuse, aucune pente trop raide, aucun terrain trop accidenté".