J'entends des voix provenant de la moto qui accompagnent nos ébats de remarques. Non, je ne me suis pas fait prescrire les mauvaises drogues par un thérapeute. En effet, la nouvelle BMW K 1600 GT de notre collègue autrichien parle réellement. La raison en est qu'elle est couchée devant nous sur l'asphalte et qu'elle n'a pas l'air aussi bien qu'il le faudrait pour une moto de luxe flambant neuve.Une chute dans le virage photo est à l'origine de la prise de parole soudaine de la "K". Le centre d'appel BMW a établi une liaison téléphonique avec la moto endommagée et demande si de l'aide est nécessaire. Un microphone et un haut-parleur sont intégrés à cet effet dans l'unité de commande située sur la moitié droite du guidon. BMW propose dès à présent ce système d'appel d'urgence automatique pour la K 1600 GT et la variante "Sport" en tant qu'option payante.Système d'appel d'urgence "eCallCe que l'on appelle "eCall" détecte même si un accident grave s'est produit ou si, comme dans notre cas, il s'agit simplement d'un dérapage. Dans ce dernier cas, la moto se contente de parler. En revanche, si le capteur de collision enregistre une collision plus grave, le système d'appel d'urgence envoie automatiquement les données de position et donc les coordonnées du lieu de l'accident aux secours.Mais la "K" ne se contente pas de parler, elle peut même flotter, car le silence de fonctionnement maximal et la performance souveraine résultant d'une puissance de 160 ch et d'un couple de 175 Nm sont et restent préservés dans la dernière génération de la "K". C'est pourquoi les premiers mètres avec le six cylindres ont d'abord un air de déjà-vu. Le six cylindres en ligne se fait entendre de manière raffinée et ce n'est que lorsque l'on accélère vraiment qu'il se met à rugir, mais comment ! Le six cylindres répond désormais à la norme Euro4. Et la boîte de vitesses est désormais souple comme du beurre. Mais seulement si on le souhaite. Car la "K" peut dès à présent être commandée avec un quickshifter bidirectionnel.Éclairage adaptatif en virage en optionLes phares au xénon, les poignées et les sièges chauffants ainsi que le régulateur de vitesse et l'ordinateur de bord sont toujours de la partie, aussi bien sur la version standard "K" que sur la nouvelle GT Sport. L'éclairage adaptatif en virage est disponible en option. Et en plus des suspects habituels comme le châssis électronique Dynamic ESA avec adaptation automatique de l'amortissement et ses modes de réglage "Road" et "Dynamic", l'ABS et le contrôle de traction (DTC), y compris trois modes de conduite au choix ("Rain", "Road" et "Dynamic"), le pack d'assistance à la conduite fraîchement ficelé comprend également deux nouveaux systèmes : L'assistant de changement de vitesse déjà mentionné, qui permet de monter et de descendre les rapports sans utiliser l'embrayage, et la nouvelle aide à la marche arrière, qui peut être activée par simple pression sur un bouton situé sur l'armature gauche du guidon.Une protection encore plus efficace contre les intempériesEt le bruit du vent ? Oui, il y en a, mais discrets, sans tourbillons et en quelque sorte lointains. Ces qualités ont en effet été encore optimisées. Le pare-brise à réglage électrique avec fonction mémoire reste lui aussi exemplaire. Les parties latérales du carénage ont d'ailleurs été redessinées à partir des déflecteurs d'air, désormais plus grands et donc encore plus efficaces, et les parties latérales supérieures du carénage ont été tirées plus en arrière pour une protection encore meilleure contre le vent et les intempéries. L'effort en valait la peine : la K 1600 est devenue encore plus silencieuse en ce qui concerne le bruit du vent - et même au niveau du châssis, la BMW permet au conducteur de ne presque pas ressentir la vitesse.incroyable comme cette masse de 334 kilos permet de filer à toute allure, même dans les virages les plus serrés. Et c'est pourquoi il faut souvent jeter un coup d'œil sur le compteur de vitesse (comment, déjà 120 ?). Sauf si on a le régulateur de vitesse ou le petit pare-brise de la GT Sport devant soi. Les tourbillons d'air de ce dernier sont une amélioration. Heureusement, la GT Sport peut aussi être commandée avec le pare-brise standard. [gallery link="file" indents="true" ids="80233,80234,80235,80236,80237sp ;

ConclusionSur la nouvelle BMW K 1600 GT, rien n'est apparent, tout est "être". Les Bavarois ont travaillé là où les critiques pleuvaient dans le passé. La boîte de vitesses est désormais souple comme du beurre. Et le nouveau Quickshifter est l'un des meilleurs que nous ayons testés jusqu'à présent dans la construction de motos. Ce qui est surprenant à chaque fois, c'est l'agilité de ce grand paquebot de luxe. On n'en revient pas. Et le moteur est vraiment "exceptionnel". Cette régularité de marche, ce son de six cylindres - un rêve ! Le "Sixpack-K" a fait un saut quantique.

 

BMW K 1600 GTPrix : dès 24 430 francsCylindrée : 1649 ccmPuissance : 160 ch à 7750/minCouple : 175 Nm à 5250/minPoids : 334 kg prêt à roulerHauteur de selle : 810/830 mm ou 780/800 mmCapacité du réservoir : 26,4 lImport & info : www.bmw-motorrad.ch MoteurMoteur six cylindres en ligne à quatre temps, refroidi par liquide, 4 soupapes/cylindre, embrayage humide, 6 vitesses, cardan.Train d'atterrissageCadre en aluminium coulé, Telelever (37 mm), monobras oscillant Paralever avec amortisseur central (Dynamic ESA), avant double disque (320 mm) avec étriers radiaux à quatre pistons, arrière simple disque (320 mm) avec étrier à deux pistons. Pneus 120/70-17 et 190/55-17.Plus-Minus+ Systèmes d'assistance à la conduite au top niveau+ Moteur de pointe : cultivé, puissant+ Confort de conduite et d'assise maximal+ Aisance en virage au top+ Ensemble harmonieux- Armature de guidon non rétro-éclairée- Pare-brise K 1600 GT Sport- Equipement de base pauvre