Depuis des années, l'Aprilia Tuono V4 est considérée par les journalistes comme l'une des meilleures motos naked de puissance par excellence. De nombreux clients sont également fascinés par cette moto "naked". Mais la V4 est exigeante - et chère. Les Italiens proposent désormais une petite sœur plus accessible : l'Aprilia Tuono 660. Nous avons déjà pu tester la nouvelle "baby Tuono" en Italie.

Notre candidate à l'essai d'aujourd'hui, l'Aprilia Tuono 660, est la deuxième moto de la nouvelle famille de modèles Aprilia équipée d'un moteur bicylindre en ligne de 659 cm3. L'automne dernier déjà, sa sœur entièrement câblée avait fait sensation. RS 660 a fait ses débuts et nous a convaincus lors du test. La Tuono 660 se place au cœur de l'un des segments les plus populaires et les plus disputés du marché.

 

 

Mais attendez, à quel segment appartient la nouvelle Aprilia Tuono 660 ? Aux motos naked de la classe moyenne inférieure, comme la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z650 ? Ou plutôt aux motos naked de la classe moyenne supérieure avec des représentants comme la KTM 890 Duke ou la BMW F 900 R ? Si l'on classe les motos en fonction de leur cylindrée, c'est clair : la Tuono 660 est une naked de la classe moyenne inférieure. Logique, puisque sa cylindrée est quasiment identique à celle d'une Z650 ou d'une MT-07.

 

Mais ce n'est pas si simple. La Tuono 660 a certes une cylindrée inférieure à celle de ses concurrentes de la classe moyenne supérieure, mais en termes de châssis, d'électronique et de prix (à partir de 11'990 francs), elle appartient clairement à la même catégorie que les MT-09 de ce monde. Avec une puissance de pointe de 95 ch - pour qu'elle puisse être réduite à 35 kW - elle ne peut évidemment pas rivaliser en termes de puissance, mais ce n'est pas vraiment tragique - nous verrons pourquoi dans un instant.

 

Identiques et pourtant différents

Mais commençons tout d'abord par la technique. Bien sûr, la Tuono 660 a été développée à proximité de la RS 660. Et pourtant, il y a quelques différences notables. Tout d'abord, la puissance de pointe est légèrement inférieure, comme nous l'avons dit, en raison de la réglementation sur le permis de conduire. Deuxièmement, l'angle de la tête de direction est plus raide et l'empattement plus court. Avec le cadre, qui ne s'appuie plus que sur deux points du moteur à l'avant au lieu de trois, ce qui devrait réduire la rigidité et faciliter la prise de virage, cela se traduit par une maniabilité (encore) plus agile.

 

Une autre différence se trouve au niveau de l'électronique : la Tuono 660 est également livrée avec le package électronique APRC complet comprenant l'ABS, le contrôle de la traction, du wheelie, du launch et du frein moteur ainsi qu'un régulateur de vitesse. Mais contrairement à la RS 660, elle n'est pas livrée de série avec une IMU, ses systèmes ne sont donc pas sensibles à l'inclinaison. Heureusement, l'IMU est disponible en accessoire - les prix ne sont malheureusement pas encore connus, mais selon nos contacts en Italie, cette mise à jour devrait se situer quelque part autour de la barre des 500 francs - un prix auquel je ne peux que recommander à chacun de cocher cette case d'accessoire.

 

 

C'est aussi l'avis d'Aprilia, car lors de notre test dans la banlieue sud de Rome, aucune Tuono 660 n'a été utilisée sans IMU et sans le Quickshifter, également en option, raison pour laquelle toutes les impressions de conduite dans ce rapport se réfèrent naturellement à la Tuono 660 avec IMU et Quickshifter. Ce dernier est bien sûr beaucoup plus facile à éliminer que l'influence de l'IMU sur les systèmes d'assistance.

 

Mais passons à la technique et au châssis. La fourche USD de la Tuono est réglable en précharge et en détente, la précharge de l'amortisseur central est réglable. Le freinage est assuré par des étriers Brembo à quatre pistons (M4.32) qui mordent dans deux disques de 320 millimètres.

 

Le poids de l'ensemble, prêt à rouler, est de 183 kg. Grâce à son grand angle de braquage et à sa hauteur de selle modérée de 820 mm, la Tuono ne devrait donc pas être trop difficile pour les débutants.

Sans saccades

Mais assez parlé de chiffres et de la manière dont la nouvelle Baby-Tuono se comporte. Nous avons pu l'examiner à la loupe lors d'un long essai dans les collines au sud de Rome. Par une température d'environ 10 degrés et de nombreux résidus de sel sur des routes de toute façon en piteux état, nous avons donné un bon coup d'éperon à la Tuono 660. Beaucoup de virages et encore plus de bosses, de nids de poule et de gravillons ont mis à l'épreuve le châssis de la dernière création de Noale. Et la Tuono 660 a-t-elle transpiré ? Non, pas du tout. La petite italienne a maîtrisé ces conditions difficiles avec brio.

 

Bien sûr, l'électronique mérite aussi des éloges. J'entends souvent dire que l'électronique Aprilia n'est pas au point. Et c'est pourquoi je fais toujours particulièrement attention aux Aprilia - mais je ne trouve jamais rien qui puisse étayer ce préjugé. Les systèmes d'inclinaison - qui proviennent bien sûr de la RSV4 de course - fonctionnent parfaitement. Le contrôle de traction intervient - on le voit au clignotement de l'écran - mais ne dérange pas plus que l'ABS en virage ou le contrôle de wheelie qui agissent très finement. Cela donne de la sécurité, même sur les mauvaises routes. Et la sécurité conduit à une conduite plus détendue, ce qui crée à son tour plus de sécurité.

 

"Stop and Go"

Les freins ont également fait un super travail lors de notre randonnée. Le mordant initial n'est pas trop agressif, mais les Brembo se laissent doser de manière absolument fine et fournissent à tout moment un feedback clair sur le levier de frein réglable en continu.

 

Et le moteur ? Lui aussi s'est montré très convaincant lors de ce test. Il ne manque jamais de puissance, surtout dans les virages serrés. Lors des sprints intermédiaires typiques d'Aprilia, on se rend compte que l'on a affaire à "seulement" 95 ch et non pas à 120. Mais cela suffit amplement pour prendre des virages sportifs - surtout si l'on respecte les limitations de vitesse suisses.

 

Et d'une certaine manière, ce moteur donne l'impression d'avoir plus de puissance que les 95 ch et 67 Nm annoncés. Le poids bas et le rapport de transmission relativement court, ainsi que la sonorité somptueuse y contribuent bien sûr. Et pourtant, j'aurais préféré qu'Aprilia construise un 880 au lieu d'un 660. Tout simplement parce que cet ensemble pourrait facilement s'accommoder de 20 chevaux supplémentaires. En toute objectivité, 95 chevaux suffisent amplement.

 

Détails

Pour que ce rapport ne se transforme pas en éloge, voici quelques critiques. Le levier d'embrayage n'est pas réglable, les logos Aprilia sur le réservoir sont apposés au moyen d'autocollants qui n'ont pas été repeints. C'est dommage, surtout pour un prix d'à peine 12'000 francs... Je suis également d'avis que pour une moto comme la Tuono 660, l'IMU devrait faire partie du pack standard - bien que ce problème puisse être rapidement résolu lors de la commande.

Une concurrente digne de ce nom

Concluons donc : notre test a montré que l'Aprilia Tuono 660 est une excellente moto naked de la classe moyenne (supérieure) qui, malgré son manque de puissance, n'a certainement pas à se cacher de la concurrence. Et c'est précisément pour cette raison que j'espère que les personnes intéressées par cette catégorie donneront une chance à la petite italienne et la testeront au moins une fois ; même si - en termes de performances - elle n'a pas tout à fait 100.