BMW élargit sa gamme Heritage avec la nouvelle BMW R 12 S, une version sportive de la R 12 nineT qui s'inspire de la R 90 S. Visuellement, la nouvelle moto est étonnamment proche de l'originale, mais les données de performance ont tout de même quelque peu évolué au cours de ces presque 50 ans.

Avec la BMW R 12 S, les Bavarois ajoutent une nouvelle sœur à leur gamme rétro. Techniquement, elle est basée sur la R 12 nineT, mais visuellement, elle prend pour modèle la légendaire R 90 S de 1973. Selon Alexander Buckan, responsable du design chez BMW Motorrad, les éléments de design marquants de la R 12 S sont l'habillage du cockpit solidaire du guidon avec le pare-brise teinté, la selle avec des coutures contrastées ainsi que la peinture en Lavaorange metallic en rappel de la légendaire R 90 S Daytona Orange de 1975.

Si l'apparence de la nouvelle BMW R 12 S est très proche de celle de son aïeule, il y a tout de même quelques progrès à signaler sur le plan technique. Alors qu'en 1973, la R 90 S tirait de sa puissance de pointe de 67 ch une vitesse maximale remarquable de 200 km/h, les 109 ch et 115 Nm de couple de son homologue moderne devraient permettre d'atteindre quelques km/h de plus, même si la vitesse maximale est fixée à 215 km/h.

Pour le châssis, BMW a opté pour une fourche USD de 45 mm entièrement réglable ainsi qu'un amortisseur central avec amortissement proportionnel à la course, précharge et détente réglables. La R 12 S, qui pèse 220 kg prête à rouler, est freinée à l'avant par deux pinces à quatre pistons qui mordent dans des disques de 310 mm et à l'arrière par un étrier flottant à deux pistons et un disque de 265 mm.

Une inspiration qui a une histoire

On peut toutefois douter que la nouvelle BMW R 12 S atteigne un jour le statut de légende de son prédécesseur. En effet, la R 90 S n'a pas seulement fait parler d'elle pour ses performances, mais aussi pour ses succès en course.

La BMW R 90 S n'a pas seulement connu le succès sur le marché, mais aussi sur la piste.

Par exemple, lors du Production TT sur l'île de Man, où Hans-Otto Butenuth et Helmut Dähne ont fêté une victoire de classe en 1976. La même année, Steve McLaughlin a également remporté les prestigieux 200 miles de Daytona et son coéquipier Reg Pridmore est devenu le premier champion AMA de Superbike de l'histoire.

Un équipement complet

La R 12 S est une moto haut de gamme, comme en témoigne son prix à partir de 22'000 francs, mais aussi son équipement de série très complet. Ainsi, la nouvelle est équipée de roues Classic II à rayons métalliques et d'anneaux de jantes anodisés naturels brillants, ainsi que des packs de fraisage Shadow et Shadow II.

La R 12 S à l'équipement raffiné est disponible à partir de 22'000 francs.

Le kit de pièces fraisées Shadow comprend le couvercle de la bobine d'allumage à gauche et à droite, le bouchon de remplissage d'huile et les couvre-culasses revêtus de noir Avus métallisé mat. Le kit de pièces fraisées Shadow II comprend le repose-pieds avec le levier de frein à pied et le levier de vitesses, les repose-pieds passager, le levier de frein à main et le levier d'embrayage, les couvercles des réservoirs de compensation pour le frein avant et l'embrayage ainsi que les rétroviseurs de l'extrémité du guidon.

D'autres équipements de série sont le pack Confort, qui comprend le Hill Start Control, l'assistant de changement de vitesse Pro, les poignées chauffantes ainsi que le régulateur de vitesse. Enfin, l'éclairage adaptatif Headlight Pro, qui éclaire encore mieux la chaussée dans les virages, doit assurer une plus grande sécurité lors de la conduite de nuit.

Visuellement, la R 90 S est clairement identifiable comme étant son ancêtre.