BMW a entièrement revu la S1000RR, une moto pionnière qui connaît encore aujourd'hui un grand succès sur le marché. 11 kg en moins et 10 chevaux en plus, telles sont les données de base. Nous avons pu constater sur le Circuito do Estoril à quel point ces chiffres sont plus importants.

La première BMW S 1000 RR a marqué le début d'une nouvelle ère en 2009. Elle était absolument révolutionnaire avec son ABS, son contrôle de traction et sa puissance fabuleuse de 193 ch officiellement - en réalité, elle avoisinait souvent les 200 ch.

 

Troisième génération : touchdown à Estoril

Aujourd'hui, les Allemands ont entièrement revisité leur vélo de prestige et font à nouveau beaucoup parler d'eux grâce à une multitude de solutions révolutionnaires. C'est au Portugal que la nouvelle merveille a été présentée à la presse spécialisée.

 

La grenade, disponible à partir de 19 750 francs, développe officiellement 207 ch - BMW continue à pratiquer l'understatement. La machine d'essai avec le pack M (4070 francs) et le châssis semi-actif (810 francs) ne pesait que 193,5 kg (197 kg de série) avec le plein, grâce aux roues en carbone et à la batterie légère.

 

 

Son quatre cylindres en ligne dispose d'un système ShiftCam avec deux profils de came pour les soupapes d'admission. La came de charge partielle assure un couple élevé à bas et moyen régime, tandis que la came de pleine charge, au profil plus pointu, augmente la levée pour une puissance maximale. À 9000 tr/min exactement, la came de pleine charge est activée par un segment coulissant. À partir de 5500 tr/min et jusqu'à 14600 tr/min, on dispose désormais en permanence de plus de 100 Nm, qui culminent à 113 Nm à 10500 tr/min.

 

 

Auto-apprentissage de l'électronique

En plus des quatre modes de conduite définis de série, les modes de conduite Pro proposent trois modes Race librement configurables, dans lesquels il est possible de régler séparément la réponse à l'accélérateur, l'ABS, le contrôle de la traction, le frein moteur, le contrôle du wheelie et l'amortissement de la suspension avant, ainsi que l'amortissement vers l'intérieur et vers l'extérieur à l'arrière.

 

 

Une nouvelle légèreté

On est assis de manière sportive sur la BMW étroite. La maniabilité est presque ludique, ce qui permet à BMW de rattraper la concurrence sur ce point. Pour obtenir un trait net, les transferts de poids sur la moto doivent être effectués avec plus de précision. Mais alors, même les longs virages se font sans trop de fatigue.

 

 

Pure Power

Je lâche avec respect le troupeau de chevaux qui a grandi. Des voyants dans le cockpit signalent en permanence les interventions de l'électronique. En même temps, il faut encore apprendre à connaître le circuit - d'une certaine manière, ma chevauchée à Estoril n'est pas encore une affaire rondement menée.

 

 

Avec le calme vient la force

Il faut maintenant penser autrement ! Avec le blipper, je rétrograde donc un rapport de moins avant les virages. Ce n'est que maintenant que les avantages de la nouvelle ShiftCam se font pleinement sentir. En effet, je fais l'économie de nombreuses manœuvres de changement de vitesse, tout en ayant toujours plus de puissance à disposition, je peux la doser finement et j'apporte plus de calme et de précision dans ma conduite.

C'est génial de pouvoir transformer ainsi le surplus de puissance en tranquillité !