Dans un avenir proche, les routes suisses pourraient être désengorgées pour le transport de marchandises. En effet, lors de la consultation sur la loi fédérale sur le transport souterrain de marchandises, Cargo sous terrain (CST) a reçu un soutien abondant des milieux politiques et économiques.

Le 29 janvier 2020, le Conseil fédéral a décidé de créer une base légale pour Cargo sous terre, en se basant sur les réactions positives de tous les partis et de toutes les branches.

Image de la maquette de Cargo Sous Terrain (CST). Photo : Auto-Medienportal.Net/Cargo Sous Terrain (CST)

57 pour cent suisse

Dans un communiqué de presse de la CST SA, on peut lire : "Le Conseil fédéral soutient également l'objectif de la CST de faire avancer le projet en tant qu'innovation financée par des fonds privés et détenue majoritairement par des Suisses. La CST SA salue la décision du Conseil fédéral d'élaborer un message correspondant à l'intention du Parlement". 57 pour cent des parts d'actions sont détenues par la CTS.

Graphique sur Cargo Sous Terrain (CST). Photo : Auto-Medienportal.Net/Cargo Sous Terrain (CST)

Plus de 60 entreprises

Cargo sous terrain travaille sur un système de tunnels qui devrait permettre de délester les routes de la Confédération du trafic de marchandises. Plus de 60 entreprises (dont de nombreuses sociétés de logistique ainsi que la Poste suisse, Swisscom, CFF Cargo et les groupes commerciaux Migros et Coop) ont participé au CST au cours des dernières années.

Itinéraires prévus pour Cargo Sous Terrain (CST). Photo : Auto-Medienportal.Net/Cargo Sous Terrain (CST)

Réalisable et rentable

Il y a six ans, la CST a lancé une étude de faisabilité qui a démontré que ses projets ambitieux pouvaient être financés et rentables. Actuellement, CST prévoit de relier l'espace économique du Plateau suisse de Saint-Gall à Genève et de Bâle à Lucerne, y compris une bifurcation de Berne à Thoune. Le premier tronçon à être réalisé d'ici 2031 est celui qui relie Härkingen/Niederbipp (un goulot d'étranglement autoroutier notoire) à Zurich sur environ 70 kilomètres.

500 kilomètres, 33 milliards

Selon les plans, le réseau entièrement aménagé comptera une fois 500 kilomètres, y compris toutes les bifurcations. Les coûts du système de transport sont estimés à environ 33 milliards de francs suisses.

100 % énergie renouvelable

Trois voies de circulation sont prévues dans le tunnel, la voie de dépassement centrale permettant également de rassembler des unités de transport. Les tunnels ont chacun un diamètre de six mètres, se situent à une profondeur de 20 à 30 mètres, et un train suspendu express est prévu au-dessus des conteneurs roulant de manière autonome à une vitesse maximale de 30 km/h pour les livraisons express (jusqu'à 60 km/h). L'énergie utilisée par les transporteurs doit provenir à 100 % de sources renouvelables.

Aussi pour l'élimination des déchets

Une fois arrivées dans les centres de distribution, les marchandises sont distribuées par la CST dans des véhicules respectueux de l'environnement. Selon l'entreprise, la CST est également adaptée aux tâches communales telles que la collecte des déchets.

Augmentation du transport de marchandises

Avec son plan ambitieux, CST réagit à l'augmentation du trafic de marchandises dans la Confédération. "Les projections de l'Office fédéral suisse de la statistique montrent que le trafic de marchandises augmentera de plus de 35% d'ici 2030, surtout dans les zones urbaines", explique un porte-parole de la CST. "CST se voit donc comme une possibilité de créer une solution à une situation qui va bientôt s'effondrer et de transporter des marchandises sous terre, de sorte qu'il y ait à nouveau plus d'espace libre sur la route".

Intégrer les centres existants

Lors du chargement, les marchandises sont triées en fonction de leur destination, de sorte que la distribution fine ultérieure est déjà préparée et peut être effectuée dans les centres de distribution avec des véhicules adaptés. Les véhicules sont chargés et déchargés par un système d'ascenseurs. Selon les plans actuels, ces centres doivent être créés dans des centres logistiques déjà existants afin de permettre la connexion à tous les systèmes de transport. Grâce à des véhicules équipés en conséquence, le transport frigorifique est également possible.

Économiser jusqu'à 40 pour cent des camions

Une fois entièrement aménagé, il devrait permettre, selon les calculs de CST, d'économiser jusqu'à 40 pour cent des camions qui roulent actuellement sur la route. Rien que sur le premier tronçon, 20 pour cent des camions pourraient ainsi être économisés. Une idée prometteuse pour les automobilistes harcelés par les embouteillages permanents près de Härkingen. Dans les villes, le trafic de livraison devrait ensuite être réduit de 30 pour cent.

La CST SA

La CST SA a été créée en 2017 à partir de l'association de soutien existant depuis 2013. De nombreuses entreprises suisses des secteurs du transport, de la logistique, du commerce de détail, des télécommunications, de la finance, de l'industrie et de l'énergie participent à la mise en œuvre de Cargo sous terrain en tant qu'investisseurs, actionnaires et partenaires de projet et collaborent activement au concept de solution. La CST SA, dont le siège est à Bâle et le bureau opérationnel à Olten, emploie huit personnes.

La loi CST

Cargo sous terrain est une initiative du secteur privé. Aucune subvention n'est utilisée pour la construction de l'infrastructure et l'exploitation du tunnel. Pour pouvoir construire et exploiter cette installation de transport de marchandises en grande partie souterraine au-delà des frontières cantonales, une nouvelle loi fédérale est nécessaire. La consultation sur cette loi a duré d'avril à juillet 2019 et le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC), compétent en la matière, a maintenant évalué les résultats. Au fur et à mesure de l'avancement de la planification, les emplacements et les tracés exacts des hubs et des tunnels seront déterminés dans le cadre d'une procédure de plan sectoriel, en étroite concertation avec les cantons et avec la participation des communes et de la population.

Lien : www.cst.ch

Sources : ampnet / News CST AG