TÖFF - Vous avez passé toute votre vie professionnelle chez Triumph. Sur quoi avez-vous travaillé ? STUART WOOD - Version courte : sur tout ce pour quoi on m'a demandé de travailler!TÖFF - Vous êtes arrivé vraiment tôt. Comment êtes-vous arrivé chez Triumph ? STUART WOOD - En fait, c'était très simple. Une connaissance, déjà présente à Hinckley à l'époque, m'a demandé et j'ai obtenu le poste. J'ai cru rêver, car à l'époque, il semblait impossible de travailler dans l'industrie de la moto en Grande-Bretagne, car il n'y en avait pas.TÖFF - Qu'est-ce qui vous pousse et vous motive dans votre métier?STUART WOOD - Cela peut paraître banal, mais je suis fasciné par la nature des motos. Elles sont bien plus que la somme de leurs parties. Si l'on veut faire les choses correctement, il faut, lors du développement, avoir une idée de ce que la moto doit ressentir un jour. C'est un long chemin et il faut travailler dur pour se rapprocher toujours plus de cet objectif. Construire un composant peut être assez simple, car il y a beaucoup de points de repère et de contraintes. En revanche, la genèse d'une moto entière laisse en soi une liberté presque illimitée.TÖFF - Cet enthousiasme n'est pas le fruit du hasard ...STUART WOOD - ...bien sûr que non. Mon père était un bricoleur. Depuis l'âge de neuf ans, j'ai passé beaucoup de temps libre avec lui dans l'atelier. À onze ans, j'ai pu monter sur une Vincent Black Shadow. Et dès que j'ai eu l'âge, j'ai commencé à conduire moi-même une 50cc, comme tous les jeunes de mon âge dans le village.TÖFF - Quelles ont été les étapes importantes de votre carrière de motard?STUART WOOD - Très tôt, chez Triumph, nous avons toujours conduit les motos de référence des concurrents. Ce qui est étrange, c'est que même s'il s'agissait souvent des meilleures de leur époque, la question suivante me taraudait déjà au bout de quelques jours : ne pourrait-on pas faire mieux ? STUART WOOD - Je voulais vous demander ce qu'il en était de vos propres motos ? Les premières Triumph de la nouvelle ère étaient déjà spéciales. Et ma première moto vraiment puissante était une Kawasaki GPZ 750. Je ne sais plus exactement comment j'ai survécu aux premiers jours avec... TÖFF - Au cours des décennies, y a-t-il eu un projet que vous pourriez décrire rétrospectivement comme le meilleur ou le plus intéressant... STUART WOOD - Non, je ne peux pas faire un tel hit-parade. Mais il y a une réalisation que je considère comme la plus grande de toute la renaissance de Triumph. Ce n'était pas le développement des premiers moteurs. Quand on a appris la mécanique et compris comment fonctionnent les moteurs à combustion, ce n'est pas sorcier. Mais transformer le tout en production de masse, c'est un énorme défi. C'était extrêmement exigeant, notamment parce que nous voulions et devions être compétitifs en termes de prix. Cela nous a demandé beaucoup d'efforts, mais nous y sommes parvenus. Et aujourd'hui ? Nous nous améliorons toujours un peu plus.TÖFF - Y aurait-il pour vous un projet de rêve, que ce soit dans l'entreprise ou en privé ? STUART WOOD - En tant qu'ingénieur, je suis plutôt du genre réaliste, pas rêveur. Nous avons de vrais projets passionnants, mais je ne peux pas en parler. Ce que je pourrais imaginer : entreprendre quelque chose en privé à l'époque de la fantastique seconde voiture.TÖFF - Vous avez donc un lien avec la course automobile?STUART WOOD - Ah, j'aime la course. Mon père m'a emmené très tôt aux courses. Mais je n'ai jamais conduit moi-même. Aujourd'hui, j'adore regarder le MotoGP. Non pas à cause de la haute technologie, comme on pourrait le supposer chez un ingénieur, mais à cause de l'incroyable talent de ces pilotes.TÖFF - Qu'en est-il à vos yeux de la fascination des clients pour la technique ? Les clients d'aujourd'hui s'y intéressent-ils ? STUART WOOD - Bien sûr, il y a des motards qui veulent simplement rouler. Mais beaucoup ont un intérêt fondamental pour la technique moto. Cela s'explique peut-être aussi par le fait que, contrairement aux voitures, les motos ne peuvent être conduites que de manière active. Et ceux qui recherchent une expérience de conduite veulent plutôt savoir comment tout fonctionne. Dans les années 1950 et 60, il fallait encore mettre la main à la pâte pour pouvoir avancer. Aujourd'hui, c'est très différent, avec des intervalles d'entretien de 16 000 kilomètres. Mais de nombreux fans sont très bien informés, sans doute bien mieux qu'autrefois!TÖFF - Si vous deviez choisir et n'emporter qu'une seule moto de la gamme sur une île déserte - avec de bonnes routes -, vous auriez le choix : Quelle Triumph choisiriez-vous ? STUART WOOD - Pas de doute, ce devrait être la nouvelle Street Triple RS.

Brève biographie:Peu après avoir terminé sa formation d'ingénieur, Stuart Wood a pris son premier emploi chez Triumph à Hinckley en 1987... oui, c'était trois ans avant que la marque légendaire ne soit officiellement ressuscitée. Aujourd'hui âgé de 52 ans, il a donc participé à la renaissance dès le début, aidant en tant que jeune ingénieur au développement des premiers moteurs 3 et 4 cylindres. Aujourd'hui, il est ingénieur en chef de la marque britannique de tradition. Wood est marié et père de deux fils adultes (et déjà deux fois grand-père). Il habite près de Coventry. Ses hobbies ? Tout ce qui est à deux roues ...