Fin janvier 2006, une étude financée et commandée par l'OFEFP (Office fédéral des forêts, de l'environnement et du paysage) a fait le tour des médias : on y affirmait que l'impact environnemental du parc de motos immatriculées en Suisse (584 000 motos et scooters) provoquait plus d'émissions nocives que 3,8 millions de voitures particulières.

Un véritable scandale. Non seulement parce que les résultats étaient basés sur une comparaison tirée par les cheveux entre huit motos et scooters Euro 1 âgés, construits entre 1993 et 1998, et 17 voitures de tourisme répondant à la norme Euro 3. Les financeurs de l'étude avaient déjà décidé que les motos seraient mal traitées. Il ne suffit pas de comparer des pommes et des poires : Les motocyclistes et les scootéristes ont été injustement cloués au pilori médiatique en passant à côté des problèmes environnementaux mondiaux les plus urgents. Par calcul politique ? On peut le soupçonner, car le département des transports de Leuenberger avait encore des comptes à régler après la bataille perdue sur la limitation de vitesse à 80 km/h pour les motos.

Bilan environnemental de la moto : Ce qui est presque toujours passé sous silence, c'est la consommation de ressources lors de la construction du véhicule. Et celle-ci joue un rôle important dans l'écobilan. Dans ce domaine, les deux-roues obtiennent d'excellents résultats.

Poussières fines politiques

Et pourtant, nous, les motards discriminés comme cochons écolos, sommes plus proches de la nature que ces "automobilistes pseudo-verts" : Avoir froid, transpirer, se mouiller et profiter - des odeurs des prairies, de l'expérience rafraîchissante de la forêt - qui n'a jamais connu cela ? Et puis, il n'y a pas que le filtre à air qui est soufflé - les petits chevaux qui galopent sous le derrière font oublier tous les efforts de la journée - la détente s'installe. Faire de la moto, c'est protéger l'environnement intérieur - parce que l'on a du temps pour soi et que le cerveau est correctement nettoyé des "poussières fines politiques" par l'air frais de la forêt.

C'est alors que certaines choses nous traversent l'esprit - par exemple la question de savoir à quel point notre hobby est vraiment polluant ? Ma HP2 aspire en moyenne cinq litres aux 100 km par le tuyau d'essence. Dois-je avoir mauvaise conscience ? Non, contre un SUV, ce n'est rien. Mais en fait, il devrait y avoir un potentiel d'économie pour une moto de 200 kg. L'économie, c'était quand même le domaine de l'industrie de la moto dans les années 50, non ? Nous l'avons oublié entre-temps et sommes insatiables de toujours plus de puissance... Stop. Il y a bien une moto qui suit la vieille tradition : L'Enfield Diesel - ne consomme que 1,5 litre ! Mais nos gourous des gaz d'échappement ne viennent-ils pas de la déclarer polluante ? Vous vous demandez comment une telle chose est possible ?

La folie normalisée

Pendant des années, on a dit au peuple qu'il suffisait d'acheter un véhicule conforme aux dernières normes d'émission Euro pour que le gilet écologique devienne blanc. Une information erronée ! La combustion d'un litre d'essence produit toujours environ 1200 litres de dioxyde de carbone (CO2). Cela ne peut être ni filtré ni éliminé par un catalyseur. Cependant, ni cette étude anti-moto ni les responsables politiques n'ont voulu attirer les votes sur le fait que la consommation de carburant et les émissions de CO2 qui en découlent sont directement liées au plus grand problème environnemental mondial. La quantité d'émissions de CO2 ne joue donc aucun rôle, même dans le cadre de la future norme Euro 5. Pourtant, le réchauffement de l'atmosphère par le CO2, un gaz à effet de serre, est sur toutes les lèvres depuis le film d'Al Gore "An Inconvenient Truth" (Une vérité qui dérange, USA 2006). Les scientifiques connaissent les liens entre le CO2 et le réchauffement climatique depuis 1980 ? et sont dépassés depuis longtemps.

Les normes européennes : Plutôt zéro

Les normes Euro dogmatisées ne tiennent donc même pas compte d'un truisme scientifique vieux de presque 30 ans - jusqu'à présent, seule la qualité des gaz d'échappement est évaluée, et non leur quantité. L'exemple de la Royal Enfield Diesel déjà mentionnée illustre bien à quel point la pratique actuelle est grotesque : La tirelire indienne ne produit qu'environ 2000 litres de CO2 / 100 km et fait figure d'exemple en matière de bilan CO2. Pourtant, l'Enfield n'est plus homologuée en Suisse depuis 01/2008. L'Indienne équipée du diesel allemand Hatz a été victime d'un dépassement de la valeur limite de NOX (oxydes d'azote) d'un minimum de 0,019 l / km. Le fait que la moto émette cinq fois ( !) moins de CO2 qu'une voiture moyenne suisse (10 600 l / 100 km) et que les valeurs de CO soient massivement inférieures aux limites Euro 3 ne joue pas le moindre rôle. (Valeur limite : CO : 2 g / km ; HC : 0,3 g / km - émissions mesurées Enfield : CO : 0,894 g / km ; HC : 0,336 g / km). Pendant ce temps, cette politique attribue un éco-label à des moteurs émettant des tonnes de CO2 et rejetant 20 000 l de ce polluant dans l'air aux 100 km.

Obscurcissement et serre

De "meilleures" émissions au lieu de moins - une législation sur les gaz d'échappement aussi insensée ne fait pas seulement échouer la lutte contre le problème le plus urgent de l'humanité - elle accélère même la catastrophe climatique qui menace : en effet, la combustion d'énergies fossiles ne libère pas seulement du CO2, mais projette également des particules fines (cendres, suie) dans l'atmosphère. En raison de leurs effets nocifs sur la santé, les émissions de poussières fines sont toutefois fortement réduites. Certains groupes politiques au Parlement fédéral attisent véritablement la peur des poussières fines afin de gagner des voix. C'est fatal, car la réalité climatique est plus complexe que les slogans électoraux des politiciens. Le fait est que les poussières fines dans l'air ont de nombreux effets et entraînent une formation accrue de gouttelettes et de petites gouttelettes dans les nuages. Conséquence : les rayons du soleil sont davantage réfléchis. Les nuages modifiés et la poussière fine elle-même agissent comme un miroir géant. Un assombrissement global qui en résulte refroidit la planète. Et celui-ci a étonnamment les mêmes causes que le réchauffement global dû au CO2 - nos gaz d'échappement.

An Inconvenient Truth (Une vérité qui dérange)

Moins de lumière parvient à la Terre. C'est ce que prouvent les recherches de l'Université Columbia de New York et de l'Institut israélien de recherche agricole : deux climatologues - l'Allemande Dr Beate Liepert (Université Columbia) et le biologiste israélien Dr Gerald Stanhill - ont découvert indépendamment l'un de l'autre, dès les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix, que le rayonnement solaire avait diminué de manière effrayante à l'échelle mondiale depuis 1950 (États-Unis -10%, GB -16%, RUS -30%, Antarctique -9%). Stanhill a donné un nom à ce phénomène : "Global Dimming" - assombrissement global. Mais quel est exactement le rapport entre la découverte que le réchauffement global dû à l'effet de serre est freiné par une perte de rayonnement solaire encore inconnue et nos lois sur les émissions ?

Une erreur fatale

L'Euro 2 est suivi de la 3 et de la 4 ... Et ce n'est pas près de s'arrêter. Le simple fait qu'une consommation d'essence élevée entraîne des émissions de CO2 élevées semble être un livre scellé pour les "apôtres de l'environnement" responsables de l'OFROU. Le climatologue David Trevis (University of Wisconsin) explique ce qui se passe lorsque la pollution de l'air est atténuée par de nouvelles prescriptions sur les gaz d'échappement sans que les émissions de CO2 ne soient massivement réduites : "Sans l'obscurcissement global, l'ampleur de l'effet de serre dû à nos émissions de CO2 ne peut être pleinement efficace. En d'autres termes, les températures sur notre planète commencent à augmenter massivement depuis les années 90, précisément parce que nos émissions sont de plus en plus propres. L'effet de refroidissement dû à la pollution par les particules ne cesse de diminuer depuis, en raison des réglementations strictes en matière d'émissions. Mais dans le même temps, les émissions de CO2 continuent d'augmenter de manière incontrôlée".

Cette simultanéité accélère doublement le réchauffement de la planète et montre aussi doublement l'incapacité de l'OFROU et de la politique environnementale qui le sous-tend.Les programmes de politique énergétique Energie 2000 et SuisseEnergie partent également d'une bonne intention, mais ne sont pas bien faits : notre pays poursuit ainsi une réduction des émissions de CO2 au niveau de 1990. Dans ce contexte, un consortium de recherche dirigé par l'EPF de Zurich est arrivé dès 2004 à la conclusion que la principale option technique pour y parvenir était une utilisation plus efficace de l'énergie.

Devant nous, le déluge

L'exemple de l'économe Enfield Diesel montre à quel point les apparatchiks au pouvoir s'y opposent diamétralement : Des lois contrefactuelles sur les émissions menacent de déséquilibrer "l'équilibre de la pollution atmosphérique".Pendant ce temps, les glaciers suisses fondent de plus en plus vite. Les prévisions scientifiques les plus récentes parlent déjà d'un "équilibre climatologique de la terreur" perturbé. Une augmentation accélérée de la température, qui pourrait faire fondre la "glace éternelle" en 25 ans - donc beaucoup plus rapidement qu'on ne le pensait jusqu'à présent - est mesurable. Les îles et les villes seront submergées. L'Europe pourrait connaître un climat semblable à celui de l'Afrique du Nord. Face à ces conséquences potentiellement graves pour l'environnement et la société, la priorité la plus urgente et la seule approche raisonnable est de réduire immédiatement les émissions de CO2 - et ensuite seulement d'améliorer la qualité des émissions réduites.

Prêt à rire ...

Nous, les motards, ne devrions plus nous laisser discriminer en tant que "cochons d'écolos" par une "secte des poussières fines au Palais fédéral, complètement déconnectée des réalités". En ce qui concerne le problème environnemental le plus dangereux, le CO2, la moto est en bonne position par rapport à la voiture (diagramme en barres EMPA) et a encore un grand potentiel d'économie. Malgré tout - nous sommes coresponsables - se laver les mains ou même démonter le catalyseur de la moto et souffler plus de particules dans l'air de la forêt pour compenser les gaz à effet de serre n'est pas une solution. De telles idées ne sont guère bénéfiques pour la santé et notre image. Le lien entre l'obscurcissement global et l'effet de serre montre maintenant comment nous pouvons échapper ensemble à la catastrophe climatique - pour autant que les électeurs et les politiciens responsables aient la volonté de comprendre.

La désinformation comme programme ?

Au lieu d'intégrer de manière conséquente les conclusions des climatologues les plus respectés dans la formation de l'opinion publique, du moins en Suisse, cette politique finance encore d'autres visions et études qui sont totalement nulles. La protection de l'environnement ou la sécurité routière ne servent manifestement que de prétexte à une agitation plate : Via Sicura - le projet de limitation de vitesse à 30/70/100, l'obligation d'allumer les phares le jour, le contrôle radar généralisé "Section Control", l'interdiction totale des sports motorisés... Les études préalables lancées à cet effet ne fournissent aucune preuve scientifique sérieuse après un examen approfondi. Toutes les campagnes qui nous concernent, nous les motocyclistes, misent sur la stigmatisation et la peur : "Motocyclistes = pollueurs, chauffards, responsables du bruit, auteurs d'accidents" - une discussion objective n'est pas souhaitée.

Ce n'est pas d'hier que la discrimination des minorités sert de cheval de Troie médiatique pour faire de l'argent, imposer des règles, contrôler et surveiller tout le monde. L'"outing" - la mise à l'écart - est également à l'origine de la stratégie qui, en l'espace de dix ans, a transformé l'Occident de "Marlboro-Country" en nations de non-fumeurs fascistes. Le contrôle total de notre mobilité est-il en train de devenir une étude de faisabilité pour Big Brother ? Téléguidé par Moritz Leuenberger sur les routes suisses ? Les droits des citoyens et la responsabilité individuelle remplacés par des radars automatiques et un monstrueux appareil de fonctionnaires ? La mise sous tutelle sous le couvert de l'environnement, de la santé et de la sécurité - qui oserait contester cela ? Quelques motos font autant de dégâts à l'environnement que quatre millions de voitures ? C'est tout simplement risible - "Faire confiance, c'est bien, contrôler, c'est mieux" - tel est le message propagé. Mais n'était-ce pas aussi la philosophie du fondateur de l'Union soviétique, Vladimir Ilitch Oulianov, plus connu sous le nom de Lénine ? En tout cas, il n'avait rien à voir avec Guillaume Tell.

Post Scriptum

Quoi qu'il en soit, "ceux d'en haut" se méfient peut-être de la moto parce qu'elle laisse de l'espace et du temps pour les pensées et les idées personnelles et qu'elle réveille parfois le Tell qui sommeille en nous. La manifestation devant le Palais fédéral en 2003 l'a prouvé. Devrions-nous nous y montrer à nouveau?d'ailleurs : les dernières connaissances scientifiques sur la problématique du climat plutôt que les campagnes populistes sont présentées dans la production passionnante et bouleversante de la BBC "Global Dimming". La recherche sur www.youtube.com avec le mot-clé "Global Dimming - Schwarze Sonne" (cinq épisodes de 10 minutes chacun) mènent aujourd'hui au nirvana numérique. *voir la remarque ci-dessous

Contre la gradation globale et l'effet de serre : Des visions de la mobilité qui ne sont pas zéro :

Politique :

1. Introduction d'un système de bonus : dans le cas de l'Enfield Diesel, cela signifierait une évaluation raisonnable des dommages et des avantages et donc, en raison de la consommation de carburant exemplairement faible, une homologation malgré un léger dépassement des normes Euro 3.
2. Une loi suisse sur les gaz d'échappement qui tienne également compte du CO2 libéré. Pas de nouveau durcissement de la législation sur les émissions sans réduction massive de la consommation de carburant.
3. Promotion d'une construction légère conséquente : il existe un lien direct entre le poids du véhicule et les émissions de CO2. (Source : Conseil allemand de la sécurité routière, DVR)
4. Les transports publics devraient être rendus financièrement plus attractifs au lieu de paralyser délibérément le trafic individuel avec des installations de feux de signalisation. La meilleure coordination possible du déroulement du trafic et un flux de circulation optimal permettent d'économiser beaucoup d'embouteillages et de CO2. (Source : DVR)
5. Pas de réduction supplémentaire de la vitesse : la consommation et les émissions de polluants augmentent avec la lenteur. (Source : DVR)
6. Pas d'obligation d'allumer les feux le jour pour les voitures, car cela augmente la consommation de carburant. (Économie réalisée rien qu'en Autriche : 250 000 tonnes ( !) de CO2 par an. Source : Ministère autrichien des transports)
7. Droit de passage pour les motocyclistes au lieu de l'obligation de circuler dans les embouteillages : cela permet d'économiser beaucoup de temps et de CO2 et d'augmenter l'attractivité des véhicules écologiques à voie unique, même pour les motocyclistes/scooters.
8. Promotion et certification d'une utilisation respectueuse de l'environnement d'écocarburants issus de déchets biologiques, de circuits régionaux fermés et neutres en CO2 ainsi que de moteurs alternatifs, également dans le domaine des motos (jusqu'à 50% d'économies de CO2 ; EMPA)

Producteurs et consommateurs :

1. Les constructeurs et les acheteurs de motos doivent enfin accorder la priorité absolue à la consommation de carburant. Le plaisir ne doit pas en souffrir. Il faudrait par exemple équiper les nouveaux modèles sportifs de modes ECO sélectionnables pour l'utilisation quotidienne.
2. Des technologies de propulsion plus efficaces au lieu de la chasse à toujours plus de chevaux-vapeur : une turbine à gaz dans une moto de sport au lieu d'un quatre cylindres pourrait permettre d'économiser du carburant, d'atteindre de meilleures valeurs de gaz d'échappement tout en restant sexy : Avec le son des turbines d'avion devant le café, l'acceptation d'une sportive hybride écologique dans le monde de la moto ne poserait aucun problème.
3. Une construction légère conséquente, pas seulement pour les motos de sport.

Mesures immédiates au quotidien :

1. Les trajets courts : Utilisez le vélo. Cela stimule le sens de l'équilibre et permet de rester en forme pour les plaisirs de la moto.
2. Ville : n'utilisez pas votre moto/scooter uniquement pour les loisirs - sur le trajet quotidien vers le travail, cela permet d'éviter beaucoup de CO2 et d'embouteillages. (Un kilomètre en voiture (classe Golf) produit deux fois plus de CO2 qu'un scooter et 1,5 fois plus qu'une moto ; source : EMPA)
3. Évitez de conduire inutilement à grande vitesse (source : DVR)
4. Veillez à ce que la pression des pneus soit correcte